军事：阅兵场下的歼11B称虽勇夺4顶金头盔但缺一项关键性能(6)

　　虽然大多数情况下，在迎角等数据进入规定的危险边界时，飞控系统是能纠正的；但如果颤振导致动作筒部件出现故障，进而使驱动平尾的电传信号消失，此时飞控就会自动从“起飞着陆”状态转入“刚性连接”状态。简单说就是这时候没有反馈控制，杆推多大平尾就转多大，就跟连在一起一样，老灵敏了。在中高空遭遇这种险情的飞行员可能还有时间适应这种好比突然把摇杆拿走，只让你用键盘的操纵方式；但对于准备降落的舰载机飞行员来说，无论是速度还是高度都不允许太多选择了。

　　而在苏-33上，解决这个问题的办法非常简单粗暴——把危险边界进一步收窄，迎角大一点，飞控就把机头往下按。所以基于这个逻辑，从“起飞着陆”状态转入“刚性连接”的过程也没有设计过渡状态——反正咱这刀砍下去了，要是再出事儿可就不怨咱没想到了。然而这种治标不治本的办法使得飞行员必须进行较为精细的操纵，在平时的低强度训练环境中，这种解决方式也就凑合了；但如果进行长航时复杂战术科目飞行，飞行员的精力体力大量消耗之后再去操纵飞机着舰，或者是战时完成作战任务后返航着舰，这就是另一回事了。

　　在完成高强度战斗任务后顺利拦阻着舰，需要飞行员和飞机都有着出色的发挥

　　舰载机使用经验极其丰富的美军深入研究过高强度飞行对飞行员着舰时技术和心理的影响。采用全数字式电传操纵系统的F/A-18E/F低速大迎角性能很出色，但由于也存在“不易低头”的问题，因此对起降阶段的飞控进行了优化，从正常飞行进入起降阶段的过渡转换使飞行员的着舰操作更放松，提升了总体安全系数。随着中国海军舰载机使用经验的积累和飞行队伍的扩充，经历几次事故后的歼-15飞控系统必须深入改进才能真正满足未来使用需求。

　　其实不仅仅是飞控，航母起降环境的特殊要求使得舰载机在与之关联的所有领域的技术取舍都几乎完全不同于陆基飞机。现阶段的技术仍然只能尽可能降低——但也无法消灭这种差别。所以从这个角度说，歼-15在辽宁舰上的每一次起飞和着舰，都是其科研生产单位在舰载机技术领域的又一次积累。尽管这个起点未必很高，但这种“积跬步而致千里”式的进步，是竞争对手很难通过模拟计算去弯道超车的。

　　近期网络图片表明，去年7月试飞的歼-15弹射起飞验证机和国产弹射器也已经开始同步地面试验工作。这架机号为5X1的验证机，除了能看到前机身特别是与起落架相关结构的对应改进特征之外，其余部分外观与量产型歼-15基本一致，这次“慎之又慎”的目的明显是为了保证弹射试验的进度。