军事：中船重工展示4种核动力舰船 为国产核航母铺路(图)(3)

德国奥托·哈恩号核动力商船

　　此外，德国、日本也在上世纪60年代末到70年代初，建造过核动力商船，这是在70年代石油危机背景下的一种尝试。德国“奥托·哈恩”号在其服役期间航行超过120万公里，访问22个国家的33个港口，在1979年退役，随后改为柴油机动力用于执行货运任务；日本“陆奥”号则从建成开始一直受到核泄漏等问题困扰，直到1991年最后一次改造完成，才终于达到了60年代设计时拟定的技术指标，完成了为日本船舶核动力技术积累宝贵经验的使命后，在1992年被拆毁，在其25年的生涯中，日本政府在这艘船上耗资达到12亿美元。

　　从世界各国发展大型核动力水面舰艇的经验来看，在建造核动力航母前，建造大型核动力水面船舶是必经之路。

　　而719所此次展示的核动力海上发电平台，从技术难度来看相对较低，是一个合适的试验平台，这将是我国核动力航母研制工作的第一个里程碑。

　　在此次展会上同时出现的其他三种核动力水面舰船模型，或许并不会全部投入实际建造，而是作为在核动力浮动电站之后，备选的建造能高速航行的大型水面舰船的方案。可以说也是通往核动力航母路上的下一个里程碑。

　　这其中，核动力破冰船的技术难度相对低，且有俄罗斯数十年来建造10艘破冰船的前例，已经趟出了一条路，显然是首选方案。

　　但从实际应用需求角度看，核动力大型补给舰显然更有用，因为我国与俄罗斯相比，冬季结冰海区面积相对小，破冰船的实用价值相对也就有限。而该型舰可以用于为未来的常规动力航母编队提供更好的海上补给支持——虽然作为补给舰，即使使用核动力，其搭载的燃料、弹药、物资也依然是有限的，使用核动力并不能让它的补给能力比大型常规远洋补给舰有太大的提高，因此实用价值也是相对有限的。

　　而第三种方案则是新概念船，一种可潜式大型核动力海上平台，目前尚不清楚该平台的用途，但从其甲板上的大型海上作业装置模型上来看，这可能也是一种海上工程作业用平台。其可潜功能是用来在遇到台风等恶劣气象条件时潜入水下躲避的，对于海上作业平台而言，意味着它可以在作业海区停留更长时间，提高施工作业能力。从模型比例来看，其吨位可能比2万吨海上核动力平台更大。