军事：中国制造有多牛 这4个"国家级工程"全是(4)

　　铁路、公路、桥梁的联通，带来物流的畅通，经济的发展。近五年来，一系列中国桥，在给百姓带来便利的同时，也彰显着桥梁建设技术的中国魅力。

　　孟加拉国首都达卡，这里居住着1500万居民。这是世界上最拥堵的城市之一，交通是这里最大的难题。

　　横穿达卡城的帕德玛河，是哺育当地百姓的生命之水，但也是这个国家南北经济的巨大阻隔。

　　摆渡船，连接达卡与孟加拉国南部两个省、21个区唯一的交通方式。发船的班次已经缩短到两分钟一班，但仍然不能满足需要。南北两岸的货物往来靠轮渡效率极低，一旦雨季遭遇风浪，运输随时会停摆。

　　不远处，一座6公里长的跨江大桥，帕德玛大桥，已经开始在中国工程师手中建设。

　　这座公铁两用大桥，建成后，不仅将连通孟加拉国南北，还将成为孟加拉国直通中国、缅甸、印度的重要枢纽。

　　第一个重要的工程节点来临了。

　　工程师沈涛和他的同事，要把一根世界上最长、最重的钢桩打入帕德玛河床中。

　　在帕德玛河上建桥，这本身就是一个世界级难题。

　　孟加拉国，地处恒河与布拉马普特拉河冲积而成的三角洲上，属于典型的冲积带，帕德玛河床下110米水深处，依然是松软的泥沙，找不到坚硬的岩石。

　　而且这里的水流速度每秒可达5米，比长江洪峰期的水流速度还要快。在这样的水流和软泥河床上架桥，桥墩的主体结构，钢桩，至少要达到120米的长度，才能确保大桥稳如泰山。

　　这是一个让世界瞠目的施工方案，中国人要把120米的钢桩，分成两节进行组合安装。

　　在此之前，国际建桥巨头美国、日本、韩国，面对这一问题都曾犹豫不决。

　　因为世界上既没有任何起重设备，可以完成120米长的巨型钢结构部件的竖直吊装，而且也从来没有将一根钢桩分成两段施工的成功经验。今天，中国人要把理论上的施工方案变成现实。