军事：北航校长称要让中国飞机发动机叶片穿上自己做的衣服(2)

　　发动机除了是一个战略资源、核心产品、核心技术之外，它的附加值特别高。有人说飞机是工业上的皇冠，发动机就是皇冠上的明珠。这个图显示出来的价值，最高的就是发动机。船舶一公斤的价值如果是1的话，中间小汽车可能是9，最高的发动机是1400，它是船舶一公斤价值的1400倍。

　　[北京航空航天博物馆场景]

　　徐惠彬：这个是咱们的北京一号，在很多片子上都能看到。这是咱们1958年，现在应该是60年了，1958年到2018年。北航当年号称是把毕业论文直接写在飞机上。我觉得，这是咱北航的精神。

　　徐惠彬：做发动机为什么这么难？为什么中国长期以来做不出来民用发动机？发动机是一切工业最高精尖的质量的集成。中国在刚解放的时候，连自行车都造不好。那个时候咱们的工业基础有多差？怎么就在这60年一下子能够追赶上？还有几大难点。

　　首先发动机需要非常高的安全性和可靠性。现在一台民用发动机要求稳定地工作三万小时不能出任何故障，将来要超过十万小时。其中有两个实验是发动机必须要做的。

　　第一个实验叫抛鸟试验。很大的鸟从发动机穿过去以后，发动机不能怎么样。有一年我去英国，因为一只大鸟撞到飞机发动机里面去了，飞机就先不能起飞，要看看里边的叶片有没有被损伤。最后把发动机的风扇打开，确实完好无缺，然后飞机才飞走了，还是这台发动机。第二个实验就是吞冰实验。一分钟一吨的冰要打到发动机里面去，发动机叶片要完好无缺，发动机如果不行的话，谁敢坐飞机？在空中肯定有鸡蛋大的冰雹下来，吞进去，发动机不能坏了，叶片打碎了，发动机着火了，还能飞吗？这两项实验证明航空发动机要具有高度的安全性和可靠性。

　　第二，发动机的转速非常高。发动机的转速要达到10000多转，每分钟15000-16000的转速，发动机如果转动叶片，它承受的离心力相当于叶片本身的10000倍。有人说相当于挂着几台桑塔纳，而且这个时候发动机的叶片是在极高的温度下运转的。这就是它的第二个难点，发动机的叶片承载着巨大的离心力。

　　第三，发动机的温度极高。现在发动机的材料绝大多数都是金属材料，军用发动机燃烧室的工作温度已经超过了2000K，K跟℃相比差了273度，民用机的发动机燃烧室的温度也要达到1800K-1900K。大家知道我们用的金属材料，特别是一会儿后边还要讲镍基高温合金，它的初熔点大概也就在1300多度，加上273，也不到1600K。所以说，所有的金属材料的叶片在发动机燃烧室里边是处于熔化状态的，而且它还要挂着10000倍的离心力。