军事：揭秘新中国首架自行设计飞机 靠人力托举装起落架(2)

　　确定基本方案后，参加研制的师生们面对的，是更加庞大的计算量：飞机重量、速度、升限、爬升速度以及与之相适应的气动参数……每一个数值确定的背后，都是无数张演算纸，无数次挥汗如雨的计算。最后，经过几十次的风洞试验，才得出优化的飞机外形，确定了总体设计方案。

　　随后，部件设计和零件设计全面铺开。在设计人员少，且缺资料、无经验，又要在短期内交出全部设计图纸的繁重而艰巨的任务面前，飞机设计和工艺专业的师生齐上阵。他们千方百计克服困难，几乎每天都加班到凌晨一两点钟，甚至彻夜不眠，最终如期完成设计任务。

　　俞公沼回忆，当时基本都是连轴转，很多学生晚上就在实验室眯一会儿，继续干。后来院长看到老师学生们太辛苦，让食堂在12点开了一顿餐，“学生们都说，大馒头真好吃”。

　　在生产阶段，历经的困难自不必多言。如何把发动机装上去是难题。因为当时学的都是课本上的知识，发动机实际怎么启动，怎么转，都需要在实践中从零开始摸索。于是，师生们就下工厂，和厂里的老师傅一起研究分析各种飞机，大家一起动手一起学。在设计和生产过程中，每一个环节都依靠师生手工进行，从使用计算尺确定每一个参数，到人力托举飞机安装起落架，连飞机蒙皮上的铆钉都是手工敲制的。动手造飞机，是很多人记忆里“最快乐的一段时光”。

　　激动人心的时刻终于到来。1958年9月24日清晨，北京首都机场，一架崭新的旅客机昂首挺立在跑道上，机身两侧机翼下的两台A11—14P发动机正隆隆作响，似一只振翅待飞的矫健雄鹰。“北京一号”研制团队副总设计师张吉臣回忆，当时他们就坐在楼顶上等着起飞，飞机成功上天，所有人都乐开了花。

　　无疑，“北京一号”的研制，通过教学科研与生产实践的结合，不仅为师生提供学以致用的机会，而且促进了学科的交叉融合发展。当年参与“北京”系列飞行器研制的北航学生中，走出了多位院士。