军事：我国千人计划专家称中国航空发动机关键技术被卡脖子

　　原标题：王光秋：我国航空发动机哪些关键技术被“卡脖子”

　　来源：科技日报

　　6月21日下午，由科技日报社主办的“是什么卡了我们的脖子 ? 亟待攻克的核心技术” 科学传播沙龙在中国科技会堂召开。国家“千人计划”特聘专家、天骄航空创新研究院常务副院长王光秋做了主题演讲。他重点介绍了航空发动机产业的特点及发展趋势，并对大家关心的卡脖子的关键技术进行了阐释。全文如下：

　　我在欧洲罗尔斯·罗伊斯公司工作了20多年，在国内商飞工作了五年，对航空领域了解比较多。今天演讲的主要分三个方面：第一是航空发动机的产业特点；第二是技术现状和发展趋势；第三是卡脖子。在最后这一部分，我将以欧盟和美国在航空发动机领域对中国出口的限制，来说明哪些领域我们还比较欠缺。

　　航空发动机产业的特点

　　航空领域的特点很简单——安全性第一。高投入、高风险、高科技，最后一点也很重要，长周期、慢回报。简单说，光有钱搞不出发动机，还需要一定条件，需要时间。但是最重要的还是安全性。

　　例如，空客A380用的罗罗公司的遄达900发动机。有一次我正在新加坡出差，在新加坡起飞的这个飞机就发生了事故，盘旋了近2个多小时后才着陆。由于发动机的失效，中压涡轮叶片飞出，在机翼上打了一个洞，机翼上导线也打断了，导致另一侧的发动机无法控制。好在飞行员能力很强，安全着陆，没有造成任何人伤亡，但是事故还是很严重的。

　　后来发现，事故的原因其实很简单：发动机设计、制造都没有问题。问题出在一个轴承支座上几公分大的喷油嘴上。这是一个机油的喷油嘴，由于在加工时车刀走得不均匀，飞行了8000小时出现了疲劳断裂。最终导致漏油并在轴承腔发生燃烧，造成事故。

　　高科技意味着高风险。在罗罗公司发动机研制投资回报图中，能看到水平线下面的发动机都是赔钱的，研发费用有的花10亿，有的花30亿美元，这些研发费用要卖发动机才能挣回来，如果要走到上面才说明开始盈利，一般来说10-15年很正常。一个中等的发动机，大概得卖2000台才能收回研制成本，所以说在航空发动机领域必须有耐心，有耐性。

　　一般的风投恐怕不会投资这个领域，因为10-15年才能开始盈利，而且还是在一切顺利的情况，有些机型则很难盈利。就拿波音787来说，正常情况下卖400-600架飞机能到达收支平衡。尽管787这个项目很成功，卖了1000多架飞机，但由于延误多次，很可能需要1300—1400架才能达到收支平衡。而空客A380仅卖了240架，就很难盈利。发动机这个行业一旦进入大量服役以后，维修和卖配件是利润很高的产业。