日媒：日本造船业的象征倒闭 在中国攻势下翻身无望(2)

　　造船厂还可以经营桥梁等其他项目，正是因为这一通用性，所以承担着“调节阀”的功能。IHI在2013年与钢铁企业JFE控股进行了造船业务整合，成立了JMU。一方面，作为造船厂的意义已经变得淡薄的爱知工厂继续留在IHI，一旦订单增加，就作为JMU的分包基地来使用，仍维持着造船的可能性。

　　但目前造船厂作为调节阀的意义已经丧失。因为在全球船舶市场上，日本的地位下降已经成为明显事实。

　　图片来自日经中文网

　　1990年，日本接到的新船订单占到全球份额的54%，到2017年这一数字下降到7%，而技术水平和生产效率都得到提升的韩国占43%，以低廉人工成本为武器的中国占到35%。

　　此前据日经中文网援引调查公司IHS去年底的统计，从2017年1~9月商船订单的全球份额来看，韩国占45.9%，中国占23.7%，而日本仅为7%。日本国内造船厂人工费和零部件成本高昂，在价格竞争中大多处于劣势。

　　一家日本大型造船企业的高管表示，“虽说全球市场正逐步摆脱最低迷时期，但就连日本的海运企业都把订单交给中韩企业，日本国内造船厂无事可做”。

　　“爱知工厂的规模过大。如果规模小的话也许还能存续下去”，IHI内部也有这样的感叹。资产越是庞大，在无法盘活时就越是损毁企业价值。对于造船这样波动剧烈的业务，投资者的眼光也异常挑剔；IHI的决断也许将打破日本其他重工业企业复活造船的美梦。

　　商船敌不过中韩，只能造军舰

　　今年7月30日，日本船厂JMU在横浜市矶子工厂建造的新型宙斯盾舰“摩耶”号7月30日下水。

　　日经中文网称，这是该公司的前身之一IHI自1993年接到订单以来、时隔22年建造的宙斯盾舰。对于因液化天然气（LNG）船只的建造订单减少而陷入困境的日本海事联合而言，这将是卷土重来的良机；但是，在商船建造方面落后于中韩的日本综合重工企业依赖政府需求的局面日趋明显。

　　下水的新型宙斯盾舰“摩耶”号（7月30日，横浜市，kyodo）