军事：美国喷气航发研发启示称修飞机师傅胜过高学历工程师(3)

　　在极端灵敏的测试仪器研制方面也下了很大的功夫，以便在发动机处于冷状态或热状态时，探测锻件或重要连接部位的缺陷，甚至对于听起来似乎很简单的事情，都要经过大量的研究和反复的试验工作，以将误差降到最低。譬如安装螺栓、螺帽时，要考虑如何避免发动机在各种极端工作情况下，因螺栓、螺帽的松、紧，出现压力不足或扭力过大的现象。

　　1948年4月，通用电气在研制J-47型标准军用喷射发动机时，遇到一个难题：耗油率过高。有一次纽曼在和总经理一起吃饭时谈到这个问题，忽然有了一个奇特的设想——可调静子。

　　当时流行的压缩机，设计时静子全部安装在压缩机匣内固定的位置上。由于发动机的工作范围大，转速有差异，这种固定位置不可能配合多变的压缩机产生最佳效率。因此纽曼建议采用一个在飞行中既能改变静子角度又不影响其可靠性的系统，这就是“可调静子”。

　　6个月后，装有可调静子叶片的新型压缩机开始试车试验，它的效果不仅仅是良好，而且是极佳。从此，纽曼发明的可调静子叶片成为通用电气公司的专利这一发明在喷气式航空发动机的发展历程中具有重要意义，在当时显著提升了发动机性能，其成果被业界广泛采用。

　　通用电气也凭借这一技术大大提升了其航空发动机核心机的性能，并多次打败对手。直到今天，全球甚至包括俄罗斯生产的喷射式发动机都带有可调静子装置。

　　1952年，纽曼参与了通用电气下一代发动机的整体研制，他提出的“可调静子叶片发动机设计方案”在竞标中获胜。这新型的发动机代号为GOL-1599。

　　依靠团队精神以及纽曼高超的组织管理能力，1953年12月，纽曼所带领的研发团队将第一台GOL-1599高性能喷射发动机推进了专用试车台。第一次试验没有成功，3个星期后，发动机又推进了试车台，试验结果非常成功。

　　这是通用电气公司有史以来所研制的效率最高的发动机，不仅在绝对推动力上具有绝对优势，而且体积小，重量轻。4个月以后，美国政府就跟通用电气签订了新型发动机（空军代号J-79）合同，用于装备当时最新的空军和海军战斗机、超音速轰炸机和导弹。1955—1982年，全球购买“生产许可证”的厂家与通用电气共同生产了19000台“J-79”，总价值超过49亿美元。

纽曼（左）与GE航空业务负责人Neil Burgess（右）与J79航空发动机合影