参考：美专家称中国军民融合无法造航母 面临两个薄弱环节(2)

　　中国利用“军民融合”的努力不仅带来机遇，也带来挑战。这引发了美国海军战争学院“中国海事研究院海军研究所”出版社有关中国海军造船的文件汇编撰稿人之间的激烈辩论。其中最切中要害的批评之一就是：“在军事行动上不是一种很好的混合——位于同一地点和联合生产具有挑战性。”撰稿人提到的中国潜在的、军民两者不兼容的问题涉及造船文化、安全、标准、设计、工程、推进系统、建造和时间尺度。

　　尽管如此，“军民融合”造船不仅在许多权威中国产业政策和出版物中得到了强有力的支持，而且体现在由高层领导的、旨在实现军民两用开发的中央委员会之中。其在实践中肯定存在一些混合，从造船厂的基础设施中就可以看到直观体现。高技术、高附加值、高可靠性的商业造船项目——例如，“液化天然气”（LNG）和“液化丙烷气”（LPG）运输船、超大型原油运输船（VLCC）、载有超过10000个“20英尺等效单位”（英文简称TEU，20英尺等于6米）的大容量集装箱船，甚至豪华游轮——可以直接对军舰生产起到积极作用，这种作用不同于建造散装货船等简单船只。

　　中国政府优先考虑的军工部门，通常享有更多拨款优先权和更好的基础设施条件，以及更雄厚、更高端的人力资本——例如大批具有长期设计经验的工程师。实践是真理的唯一检验标准：中国海军“并非”正从中国的民用造船业“接收垃圾”，而是获得性能越来越精密且推进系统越来越强大的舰艇，它对前者的满意度从其生产时间较长和船级较少中可见一斑。

　　但这个产业依然存在一个问题：高端能力中，有哪些限制因素困扰着中国建造战舰？目前，中国在建造最大、最先进的水面作战舰艇（例如航母，本网注）和先进潜艇方面，仍面临着一些困难，此外在舰艇推进系统和配套电子设备方面也存在薄弱环节。（编译/尹宏义）

　　资料图：中国首艘国产航母在大连下水。