环球：中国航空众多明星装备现身巴黎航展 展品比上届少2项(2)

　　当时光进入90年代。在巴黎航展上，K-8、超7、歼7、运12等等飞机开始成为巴黎航展的“常客”。除了飞机，中国航空工业也开始展示各种航空设备部件的实物，展台也逐步扩充，开始系统地展示中国航空工业的最新成果。中国航空工业在巴黎航展上推进各种国际合作的新闻也越来越多。那时候，谈的最多的是K-8合作研制，中法合作生产EC-120，以及中国航空工业为空中客车、波音等航空巨头进行的转包生产。1999年中航技与埃及签订了80架K8E飞机合作生产合同，开创了中国出口飞机生产线和对外输出飞机设计制造技术的历史。

　　那些年，以国际市场需求为牵引，中国航空工业与潜在客户联合研发K8教练机并形成批量出口，一度达到国际市场同类飞机的70%份额，成为20世纪90年代国际市场成功的教练机种。在民机领域，经过10年努力，中国生产的运12、运7、运8等民用飞机已遍布亚洲、非洲、大洋洲、南美洲等20多个国家和地区。

　　2001-2007年，中国航空工业持续轰动巴黎航展，“枭龙”、“飞豹”、“山鹰”、“猎鹰”、ARJ21、“新舟”60等军民用航空产品引起了巨大的反响。这些年里，法国总统希拉克多次光临，并题字“向尊敬的中国朋友致以崇高的敬意！祝愿中国的航空事业兴旺发达！”

　　那些年，中国航空工业在巴黎航展的新闻中，谈及最多的是与空客、欧直公司等航空“大腕”进行的各种协议商谈。ARJ21无论是新协议签署，还是新进展展示，每一次出现在巴黎航展也都备受关注。1988年起步的转包生产业务，在这一阶段发展得如火如荼，转包技术等级逐渐提高，转包金额不断增加，有效地推动了航空企业的技术进步。到如今，中国航空工业与国外主要航空企业都建立了合作关系，成为波音、空客等多个大型民机项目的一级供应商和零部件唯一供应商，实现了从生产零部件产品向生产大部件和系统级产品的转变，从产品和技术层面合作提升到资本层面的合作，从一般供应商向系统级供应商和风险与收益共享伙伴转变，在世界航空产业链中的竞争位势不断提高。

　　2009年巴黎航展，是中国航空工业集团公司重组整合成立后的首次亮相海外航展。这一年，中国航空工业以军机、民机、直升机、武器、系统、发动机等区域为划分，展示了50多种产品。这次全谱系产品的展示，体现了中国航空人的坚定自信，获得了来自全世界的赞赏和订单，加速融入世界航空产业链。

　　2015年，“枭龙”第一次在巴黎航展的进行飞行表演。这一年，距离中国超7飞机参加第40届巴黎航展已经过去了22年。在这22年中，从超7，到“枭龙”模型，到先进子系统展示，再到实物参展并进行飞行表演，这架开创了新模式的战机在一届又一届的巴黎航展的见证下，从构想变成了实物，吸引了全球的目光。以“枭龙”、K8为代表按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的“四共”原则开展的研制项目开创了出口研制新模式，不仅带来航空技术上的进步、管理观念和技术的提升，而且实现了市场营销模式上的根本转变。