从过往经验来看，直升机失事基本与事发地点的环境、气候条件、人为操作及机械部件等因素有关。有台军退役直升机飞行员称，驾驶旋翼直升机的难度并不比固定翼飞机低。要成为旋翼机飞行员，也必须经过空军官校基础飞行训练，具备飞行资格。

由于直升机飞得又慢又低，动作缓慢，不像战机及运输机，所以它是静态稳定性很差的航空器。打个很通俗的比喻，就像一个人站在大皮球上，既要保持平衡， 又要滚动这个皮球到想去的地方。

这位退役直升机飞行员说，比如直线飞行科目，实际做起来就不容易，甚至资深飞行员都不敢保证可以做到完美。原因是旋翼飞机很容易受到气流、风向及风速的影响，再加上旋翼机惯有的振动，以及旋翼转动带来的阴影，都会给很多飞行员的身体感受及目视判读带来困难。

而这次的意外，并不是UH-60M“黑鹰”直升机第一次在台湾发生意外。

上一次发生在2018年2月5日，台“空勤总队”派遣一架UH-60M直升机（编号NA-706）前往兰屿载送病患，当天深夜23时起飞不到3分钟，直升机就坠海失事，机上包括正驾驶员、副驾驶员、机械师、病患、病患家属及护理人员合计6人，全数罹难。

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其实，“美国爸爸”把黑鹰直升机卖给台军之前，自己也摔了很多架。

作为目前世界上知名度最高的10吨级通用直升机之一，从美国“黑鹰”直升机在战场上的表现和各国军队中的担负的角色，可以称得上是声名远扬。

从上世纪70年代末服役以来，“黑鹰”已先后衍生出十多个不同型号，并成功出口至若干个国家和地区。据不完全统计，在过去40多年来，“黑鹰”系列直升机的军用/民用型号已生产了超过4000架。

“黑鹰”历经40年至今依然保持强大的生命力，但在服役之初这种直升机没少出过岔子。

从1981年到1984年这短短4年时间里，“黑鹰”系列直升机共发生过16次坠机事故，造成22人死亡。这一系列事故，甚至让当时的美军对黑鹰产生了某种畏惧心理，并一度下令让所有“黑鹰”停飞整改。

不过，“黑鹰”后来经过数次改进，再加上本身设计就十分超前先进，所以在经历了早期的磕磕绊绊之后，“黑鹰”系列直升机因为技术问题和机械故障发生事故的次数，呈现逐渐降低的趋势。在这些坠机事故里头，有相当一部分是由于人为失误而导致的。