欧洲电动汽车市场已被混合动力汽超越，2024年欧洲电动汽车市场将会是"每况愈下"。
电动车放缓的根本原因何在？
图：梅赛德斯-奔驰EQS450SUV电动车于2023年10月在中东卡塔尔车展上展出。这是一款豪华电动车，日本国内售价为1542万日元起（约310万元人民币）。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2023年欧盟27个国家的新车注册量将在四年内首次突破1000万辆大关，比上年增长13.9%，达到1,054,716辆（图1）。市场复苏的动力首先来自混合动力汽车（HV），同比增长29.5%，达到272万辆，约占新车市场的26%。
图1：欧盟27国的新车市场趋势
欧盟重点推广的电动汽车（EV）也表现不俗，同比增长37.0%，达到154万辆，在新车市场的份额达到15%。由于登记的柴油车只有143万辆，这意味着电动车市场已经超过了柴油车市场。与此同时，汽油车也显示出了其需求的弹性，达到372万辆，同比增长10.6%。
这表明电动汽车市场似乎正在稳步增长。然而，从季度走势来看，电动汽车的发展势头已逐渐放缓（图2）。具体而言，2023年10月至12月，新车销量连续两个季度放缓，同比增长5.5%，其中电动汽车的贡献率缩减至0.8个百分点。
仅在12月份，电动汽车新注册量就同比下降了16.9%，这是自2020年4月以来的首次同比下降。而混合动力车注册量继续表现良好，同比增长26.0%。
图2：欧盟27个成员国新车市场的季度走势。
换句话说，在2023年的欧盟新车市场中，电动汽车和混合动力汽车在7-9月之前一直引领着市场的复苏。由于10-12月期间电动汽车的需求明显下降，只有剩下的混合动力汽车能够获得发展势头。显然，到了年底，双方的情况明显不同。为什么电动汽车的销售势头逐渐减弱，而混合动力汽车的销售却依然强劲？
电动汽车销量低的原因是一轮"早期采用者"已经不再吗？
图：大众新款紧凑型电动车ID.2将于2025年上市。据报道，其销售价格将低于2.5万欧元。
ACEA认为，技术因素是电动汽车停滞不前的首要原因。在新车市场停滞不前的2022年，电动汽车的发展势头依然强劲。因此，与前一年相比，势头放缓是自然而然的事情。因此，从这种"基数效应"的角度来看，电动汽车市场失去了动力。这是电动汽车市场停滞不前的主要原因。
此外，欧洲削减电动汽车购买补贴也是电动汽车市场在年底放缓的原因之一。德国的情况尤为严重，该国已开始实施财政重组计划，补贴于12月停止发放，比原计划提前了一年。因此，12月份德国新注册电动汽车的数量同比下降了47.6%，导致自2022年以来新注册电动汽车的数量减少了一半。
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由于电动汽车价格昂贵，欧盟成员国为推广电动汽车的使用提供了大量补贴。换言之，电动汽车市场近来的成功有赖于政府补贴。然而，从2024年起，欧盟要求成员国进行财政整顿的指令，迫使它们开始重新审视补贴政策，从而导致市场停滞不前。
另一方面，欧洲中央银行（ECB）因顽固的高通胀而收紧高利率政策，也被认为对价格较高的电动汽车起到了强大的阻力作用。如果价格高，就需要大量贷款，利率负担也会很重。愿意花这么多钱购买电动汽车的用户可能本来就不多。大多数人会购买更便宜的汽油车或柴油车。
实际上，欧洲电动汽车市场的扩张速度即将放缓，事实也大致如此。从商品扩散的趋势来看，这是非常自然的。简而言之，"早期采用者"已经走完了他们的历程。尽管如此，欧盟仍雄心勃勃，希望进一步推广电动汽车。
欧盟将重点放在供应方支持上。
图：汽车电池公司的Gigafactory
汽车电池公司（ACC）的电池工厂Gigafactory，已于2023年5月部分完工。多家公司对该公司进行了投资，其中包括Sterantis和汽车制造商联盟梅赛德斯-奔驰。
欧盟目前正在将其电动汽车转型策略从需求方支持转向集中资源支持供应方。具体来说，就是通过成员国提供补贴，鼓励在欧盟建设汽车电池巨型工厂。通过这种方式，他们试图提高电池产量，降低电动汽车的价格。
然而，这并不能改变电动汽车行业对补贴的依赖。欧盟曾批评中国为电动汽车提供补贴，但如果欧盟继续为本地区的电动汽车产业提供补贴，那么电动汽车产业将无法作为一个可持续发展的产业独立存在。
与成员国在电动汽车问题上的不一致
同样值得注意的是，欧盟与成员国在电动汽车方面的意图最近出现了差距。欧盟对电动汽车产业的保护主义，立场激起了成员国对本国产业的保护。
欧盟的电动汽车转型战略存在战术上的"误扣"：电动汽车转型本身是一个全球大趋势，但它并不是以线性方式进行的，而是随着时间的推移，在前进的道路上会出现一些颠簸。给人的强烈印象是，欧盟急于抢占先机，已经变成了自我设限。
欧盟的"战术错误"是什么？
顺便提一下，混合动力车全年保持强劲表现，而电动汽车则处于低迷状态。这一方面是因为它们的价格比电动汽车低，另一方面也是因为成品车制造商增加了对HV的供应。在欧盟收紧排放法规（如所谓的CAFE法规）之后，整车制造商增加了混合动力车的生产，以取代传统的汽油车和柴油车。
欧盟推动去碳化的结果是，氢燃料电池汽车的性能比电动汽车更强。可以说，这是欧盟在转向电动汽车时的又一个战术设计错误，也可能欧盟在某种程度上已经考虑到了这种情况。
无论如何，2023年新车市场的最终选择将是混合动力汽车而非电动汽车。
2024年欧盟新车市场可能"恶化”
首先，由于经济衰退和高利率，预计2024年的新车市场将比2023年有所恶化。由于对汽车用户的整体补贴可能会削减，因此可能会出现强劲的逆风，尤其是电动汽车。欧盟公司（如大众汽车）的低成本电动汽车可能要到2025年或更晚才会出现，这也令人担忧。
至少，急速扩张的欧盟电动汽车市场已经遇到了第一道障碍。仅靠法规和补贴很难跨越这道障碍。
展望2024年的欧盟电动汽车市场，欧盟的策略是否会发生任何变化将是一个有趣的话题。
来源：三菱日联研究咨询公司研究部副高级研究员土田洋介2024年2月06日 日本版《商业内幕》
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