韩媒：为什么印度不能代替中国成为世界工厂？关键是“路”！
9月6日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，随着中美竞争加剧，印度成为全球生产基地分散化的最大受益者。然而，恶劣的物流环境被认为是制造业增长的最大障碍。
据印度国家智库国家改革委员会统计，公路在印度货物运输中所占比重高达71%。其次是铁路17.5%，航空及海运等其他方式为11.5%。
但在所有道路中，国家或地方政府管理的高速公路仅占5%。即使建设了制造业生产设施，也很难及时、安全地运输产品。
最恶劣的领域是负责印度物流17.5%的铁路。据经合组织统计，中国的铁路总长从2010年开始超过印度，一直在稳步增长。这一时期，中国经济实现快速增长，成为名副其实的“世界工厂”。目前已超过10万公里，压倒印度（6.81万公里）。
不仅在规模上，在质量上，中国在铁路领域也有了很大的增长。中国上月表示，新型高铁CR450在试运行中最高时速453公里。是世界上最快的火车。除此之外，中国还拥有上海磁悬浮列车（时速460公里）和CR400复兴号（时速349公里）等。
另一方面，印度的铁路总长度数十年来一直停滞在6万公里左右。总理纳伦德拉·莫迪上台以来一直在推进列车现代化。莫迪总理最近提出了一项雄心勃勃的计划，将在未来两年投入2447亿卢比（约214亿元人民币），对508个铁路车站进行改造。但今年6月奥里萨邦发生的导致288人死亡的事故表明，还有很长的路要走。
成为全球生产基地所必须的海上运输基础设施也远远落后于中国。
虽然两国都靠海，但2021年中国的集装箱吞吐量为2.6261亿标准箱，而印度仅为1994万标准箱。由于差距太大，两国根本无法直接进行比较。
按港口吞吐量计算，2022年全球排名第一的港口是上海港。上海港自2009年超过新加坡后稳居榜首。值得一提的是，在排名前十的港口中，除新加坡（第2位）、釜山（第7位）和鹿特丹（第10位）外，有7个是中国港口。
相比之下，印度排名最高的蒙德拉排名第27位，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁仅排名第29位。换句话说，7500公里的漫长海岸线和通过印度洋的海上交通的地理便利性几乎没有得到利用。
法国海运公司达飞轮船首席执行官鲁道夫·萨阿德预测，印度及东南亚国家需要5至10年时间才能建成像中国一样可以容纳大型船舶的港口码头。
标准普尔指出，印度在港口领域的基础设施和效率都不如日本、韩国和中国，要想成为世界级制造业中心，需要在港口等方面进行大规模升级。
毕竟，如果没有物流支撑，莫迪政府提出的到2025年将占国内生产总值17.7%的制造业提升至25%的计划是不可能实现的。
标准普尔强调：“印度制造业的推进取决于物流投资。强大的物流体系是将印度从服务驱动型经济转变为制造业驱动型经济的关键。”
印度政府上个月提出计划，到2047年最多投入880万亿卢比（约76.8378万亿元人民币），打造可与中国媲美的物流基础设施。高速公路长度将增至现在的1.6倍，港口处理能力增至现在的4倍。铁路网也将增加一倍。
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