据悉，上个月中旬俄罗斯首条高铁莫斯科—圣彼得堡工程的方案正式敲定，俄罗斯总统普京亲自出席会议，宣布该工程即将在2028年完成，预计建成后可以使得两地通行时间减少一半。俄罗斯交通部长萨韦利耶夫对外公布了高铁项目的预算为2万亿卢布（约等于1574亿人民币），包括圣彼得堡到泽廖诺格勒市，以及莫斯科出口两个路段，总长度在650公里左右。这条高铁项目得到了莫斯科方面的特别关注和投资，交通部还用国家福利基金申请了5806亿卢布的拨款。
值得注意的是，在2023年9月俄方就初步公开了高铁建造方案，当时正处于俄乌冲突时期，俄罗斯并没有选择和关系较好的中国合作，而是将订单交给了欧盟的锡纳拉集团（主要由西班牙承建）。俄媒认为首条高铁的意义不言而喻，其不仅决定一条铁路的动工方案，还将对俄方的交通运输系统和经济发展产生深远影响，也就是说俄罗斯今后可能清一色采用西方高铁技术。作为一个地广人稀且缺乏航空运输的国家，俄方非常需要建立完备的高铁网络。
13日，俄罗斯铁路公司总裁别洛泽罗夫宣布了俄罗斯的“未来高铁计划”。他表示俄方不会只建造一条高铁，而是同时进行多个工程；这些项目包括从莫斯科通往叶卡捷琳堡、阿德列尔、明斯克等地方的铁路，俄方将在未来10到15年“几乎完成所有项目工程”。别洛泽罗夫没有公布其他铁路的具体承建商，但俄媒称俄罗斯已经开始建造国产化的特制高铁车辆，预计将在2027年生产出第一列机车。
消息人士表示，尽管俄罗斯高铁在俄乌冲突前就已经开始谈判，但俄方弃用中国公司而选择欧盟，将会使成本大幅增加。目前中国高速铁路成本大约在每公里1.1-1.3亿人民币之间（世界银行《中国高速铁路发展报告》2023年数据），出口承包高铁项目则更贵一些。欧盟建造的莫斯科地铁价格估算显示，他们每公里的建设成本已经超过2.4亿人民币，这意味着俄罗斯差不多要多花一倍的成本。英媒此前有报道称，俄罗斯想从这次交易中获取某些技术转让或是出售，但中国不愿意出售相关的技术，暗示合作可能因此破裂，但这种说法没有得到证实。
值得一提的还有，观察人士认为俄罗斯想建造这条高铁，或是他们所说的多条高铁项目，都绕不开两个关键点：其一是当前俄方被欧盟制裁的格局，导致双方很多领域的贸易已经出现了障碍，尽管欧盟为了这次承建开绿灯，也难保证未来会一直有。其二是俄罗斯连续两年战争对经济产生的破坏，俄民众贷款负担升高等因素导致这个国家的财政可能会出现问题，动辄如此“阔绰”地支出会带来不利因素。对此有评论称：“俄方目前仍然对欧洲抱有幻想，期待战后他们还能和欧盟重新‘接轨’，在合作上对西方示好；但如果仔细想想被炸掉的‘北溪’工程的话，俄方应该明白只有他们的一厢情愿是不够的。”
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