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晓晓评车,原始而野蛮的小牛,静态体验2010款Gallardo LP550-2

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这次给大家带来的是一台2010款兰博基尼GallardoLP550-2。自从兰博基尼与奥迪成为一家人之后,兰博基尼开始拓展旗下的产品线,由此演变而来的现在的大牛和小牛,兰博基尼Gallardo正是在这样一个背景下诞生的产物。

自从2003年诞生,一直到兰博基尼Gallardo的继任者Huracán上市,Gallardo总共服役了10年的时间,对于一台跑车来说,这个周期确实不算短。Gallardo从诞生之初,就与奥迪完全共享动力总成,从最早的5.0升V10的动力,到5.2升V10,动力也随着不断的改款而不断的调整。说回到今天实拍的这台2010款LP550-2,他的重点并不在于动力参数上面的调整,而在于他的驱动形式,从LP550-2的车型代号也能窥探一二,这台车采用的是纯后轮的驱动方式。

不管是什么型号的兰博基尼,行走在马路上必然会吸引众人的目光,哪怕是今天这台已经有着10年车龄的老款小牛,也依旧显得光彩夺目。这一切都归功于兰博基尼非常前卫和科幻的外观造型,车身线条犹如刀砍斧剁一般,也难怪这台2010款的Gallardo依然被人误认为是新款兰博基尼呢。外观方面就不在多说了,毕竟兰博基尼的图片比比皆是,就算我不说,你也非常熟悉兰博基尼的外观。

像这种能够成为大家电脑或者手机壁纸的车型,外观设计都是非常成功的。梯形的头灯内部已然开始有了最新款大牛上才有的“Y”字型设计的雏形了,而隐藏在灯角的大灯清洗,存在感也是十分的低。从车头看去,这台车的比例可以说是精妙绝伦,恰到好处。这也是意大利品牌所特有的一种风格。

车尾部的尾灯,相比于前期款的Gallardo来说,尾灯的面积和形状都有了不小的改变,但是最明显的变化还是尾灯内部“Y”字型的设计,即便是放在今天,也是一个非常具有辨识度的尾灯了。

进入车内,俨然就是一派奥迪的味道了。这个方向盘的造型和握感,和我的奥迪如出一辙,区别也就是缺少了方向盘上面的多媒体按键了。

2010款的LP550-2与前期款最大的不同,就在于方向盘后方增加了换挡拨片,并且拨片的手感也传承了奥迪那种清脆的感觉。对于一台超级跑车来说,换挡拨片才是拯救驾驶氛围的点睛之笔。

中控台最上方的三联表分别是是油压表、机油温度表、电压表,这也是超级跑车所必备的。作为一台售价昂贵的超级跑车,Gallardo的中控台上方也覆盖了大面积的真皮,就算搭配有缝线,这个内饰还是没能让我感觉到豪华,我想可能是真皮覆盖的面积太平滑单调了,总觉得有一种塑料质感。再加上这几个有点山寨的空调出风口,让这台Gallardo的内饰和外观呈现了比较鲜明的落差。

好在这台Gallardo也有中控屏幕,并且这台车的前车主还贴心的给他加装了前后的摄像头,也算是一定程度上降低一点驾驶难度。要知道在Gallardo的车内坐着,视野盲区绝对会令你手心出汗。在看到中控屏幕下方的一排金属质感的按键,算是提升整个内饰质感的一个设计,并且按键的手感也足够奥迪。

下方的空调面板就更加直接了,直接将奥迪的空调主机照搬了过来。除了让这台车有了非常好用的自动空调之外,这台Gallardo还选装了座椅加热和座椅通风。这个功能在一台超级跑车上,绝对是一个非常奢华的舒适配置了。

上一任车主为了提升整台车的战斗感,贴了很多仿碳纤维的贴纸,但是时间久了之后有了很多褶皱,反而显得山寨了。在换挡区域的上方,是后视镜的电动调节以及电动尾翼的开闭按钮,还有前桥升降的按钮。这个功能对于一台超级跑车来说尤为重要,只要具备前桥升降功能的超跑,才是一台活动半径足够宽阔的超跑。这台Gallardo是一台6挡AMT变速箱,并且采用了按钮式的换挡。你可能会奇怪了,为什么没找到R(倒挡)的按钮呢?后来我发现,R(倒挡)的按钮被设计在方向盘的左手边,我想这可能也是设计师一个防误操作的设计。

在我看来,这台Gallardo颜值方面最大的减分项,就是没能用上大牛的剪刀式车门。这样普通的开门方式放在任何一台车上面都不会显得违和,唯独在兰博基尼上面,没有剪刀门就会显得格格不入。

来到了此次拍摄的重点了,一台5.2升的V10发动机,在这台550-2上面被 成557马力,540牛米。其实在大家比较熟悉的车型上,发动机数据基本都是扭矩数值大于马力数值的,但是这台V10发动机,显然是未来追求高转速下的动力输出,因此马力数值大于扭矩。另一个关于Gallardo的冷知识,就是这台V10的发动机并不在车身的正中间,如果从车辆的后方看这台发动机,你会发现这台5.2升的发动机稍稍偏左一点,这也是属于这台Gallardo的一个小知识点了。

尽管这台5.2升V10的发动机与奥迪R8那台V10如出一辙,但是在细节做工上,这台Gallardo绝对是艺术品一般。从缸盖上面的Lamborghini标识,到机油加注口上面的金属质感的盖子,每一处都体现出精致的感觉。甚至有那么一个瞬间,我都想把这个盖子拧下来装到我的奥迪上面。

作为一台中置后驱的超跑,LamborghiniGallardo的侧面非常具有标示性的进气口,绝对是外观上的亮点。车窗后侧和车门后侧的进气口分别是发动机进气道和中冷散热器。由进气口造型而勾勒出来的腰线中,巧妙的隐藏了车门把手。兰博基尼的设计,真的需要我们坐在一边静静的欣赏。

前任车主改装了这台Gallardo的轮圈,树杈造型的轮圈样式确实和整车设计相得益彰。尽管更改了轮圈样式,但是并没有改变车轮参数,依旧采用了235/35ZR19的前轮。这台Gallardo采用了前六后四的刹车卡钳,唯独可惜是这台车没有选装碳陶刹车。

后轮的尺寸要比前轮宽了不少,达到了295/30ZR19。并且后刹车盘也采用了通风打孔盘,配有单独的手刹制动卡钳。我想这个Gallardo的后刹车盘,应该要比不少车的前刹车盘还要大吧。

由于这台GallardoLP550-2没有牌照,因此我并不能将这台车开出去感受一下他暴躁的动力了。但是能有幸与一台兰博基尼如此近距离接触,也是非常难得的经历了。

如今这台2010款的GallardoLP550-2标准版,标配了换挡拨片、前桥升降、电动升降尾翼。选装了座椅通风加热、倒车影像、电动座椅升降功能。对于一台超级跑车来说,这样的配置已经足够使用了。经过了10年的光景,如今这台2010款的GallardoLP550-2标准版的二手车售价,依然能够达到一百万以上。

我知道这次单纯的静态体验你们看的很不过瘾,但是对于我来说,能有机会拍摄一台兰博基尼,已经让我倍感荣幸了。这就是这期节目的全部内容了,欢迎大家在下方留言评论!

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最后的蛮牛——兰博基尼Gallardo,魅力的绽放时刻

来着autoart的1/18兰博基尼盖拉多模型GallardoLP560-4在2008年日内瓦车展上初次亮相,采用5.2LV10直喷发动机,最大马力达到560匹,极速超过300km/h,百公里加速时间为3.7秒。LP代表发动机纵置,560是指这头蛮牛的最大功率为560马力,最后的4代表四轮驱动。与之前的版本相比,LP560-4前脸最大的变化在进气格栅和大灯两处。

这辆加入了AA的特价行列中可以说是在意料之外的事,合金的车身完美的型准加上热门的车型,但是因为起疹的关系,让这俩本来吃香的车沦落到了特价

最后真车照片结尾

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