网传视频曝光福建舰在发动机点火启动后，借由拖船的辅助离开舾装泊位，8万吨巨舰在长江口转向，引起外界对该舰动态的关注。
虽然相关信息显示福建舰在离开泊位后并未向出海口方向驶离，而是在“虚晃一枪”后选择了一处新的码头停靠，可以说是出乎大家意料。
【离开舾装泊位的福建舰】
但在结合舰体吃水深度、舰船人员以及海事局发布的航行警告等因素后，我们其实可以很容易就得出结论，那就是福建舰虽然并未正式出海，但距离那一天的到来已经近在咫尺了。
近日，随着福建舰在海军节前顺利完成舰载机模型装载与主机启动测试，舰岛烟道被拍到有烟雾冒出。外界就普遍意识到，虽然福建舰并没有如一些人预料的在海军节前后就离港进行海试，但福建舰显然已经做好了海试准备，距离出港只是一个时间问题。
这一观点在最近得到了一定程度上的证实，网传视频显示，福建舰已经在拖船的簇拥下缓慢离开此前的舾装泊位，驶入长江口。
当然，之所以说是一定程度上的证实，是因为在福建舰离开泊位后不久，就有信息显示该舰并没有顺着长江的水流直接进入东海，而是从泊位挪到长江一侧刚建好的码头上。福建舰确实离开了泊位，但它也意外的没有如绝大多数人想象的那样直接开始海试，外界对该舰动态的猜测只对了一半。
【正在拖船的帮助下在长江口转向的福建舰】
这一情况的出现让不少人感到疑惑，毕竟此前的主机测试说明该舰的动力系统并无问题。既然如此，那福建舰为什么不直接海试，而是会选择停靠在一个新建码头上呢？
事实上，这个问题的答案就藏在一个许多人会下意识忽视的细节里，那就是舰船的吃水深度。
我们都知道船只的排水量是分满载与空载状态的，且随着舰船设计尺寸、满载吨位数据的增加，其空载吨位与满载吨位之间的数据差距也会越来越大。美国海军尼米兹级航空母舰的空载与满载排水量之间就有超过1万吨的吨位差值，而填充这1万吨空白的正是航母搭载的各种武器弹药油料、舰载机乃至在舰船上工作的人员与配套物资。
【央视视频中出坞进入舾装时的福建舰】
在知道了这一点后，当我们回过头来看福建舰的离港视频时就会发现，该舰在水线位置的舰体颜色明显比上层舰体更深。这一颜色其实就是福建舰船体下部敷设的深红色涂料，而这一涂料除了有防止船底在长期航行时生锈、长藤壶等海洋生物的作用外，还可以在一定程度上显示船体的载荷情况。
简单来说就是当我们能够在水线位置看见这一抹红色时，说明此时的福建舰是空载状态，搞不好船上的油舱里可能都没有装多少油料。
【红色涂料露出水面标志舰船空载】
这样的物资准备情况显然不足以支撑福建舰进行一场海试，而这也意味着在进行海试前，福建舰有必要进行一次大规模补给作业，吃饱饭才好出门。
当然，想要进行海试福建舰需要做的可不只是自己“吃饱饭”，还得让船上的也能吃饱饭。毕竟哪怕是在自动化技术高度发展的当下，福建舰8万余吨的舰体也不是几十上百人就能处理过来的。再加上海试还需要携带大量收集相关数据的测试人员，福建舰这出门一趟，少数也得带着上千人。
想要确保这些人在船上的衣食住行可不是一件简单的事，在福建舰与海军89舰综合保障船一起停在港口时，大家还可以从一艘船走到另一艘船上生活起居，但出海的话，这上千人就只能在航母上待着了。
【与福建舰一同靠港的海军89舰综合保障船】
这显然需要福建舰提前准备大量的生活物资，而只有在船“吃饱”人也能吃饱后，福建舰才能整装待发准备海试。
至于福建舰到底打算在哪一天正式离开长江口进入东海？虽然官方并没有披露相关消息，但这并不意味着我们不能通过提前关注海事局发布的有关长江口的航行警告的方式，来推测福建舰的海试时间。
因为长江口虽然不算窄，但作为一条连接长江与东海且毗邻造船厂的繁忙航道，大量往来其中的船只在很大程度上限制了福建舰这种8万余吨大船的航行空间。
【福建舰服役想象图】
因此为了尽可能确保福建舰不会发生碰撞事故，海事局往往需要提前数天发布航行警告净空航道。只要警告一发出，福建舰的海试日期也就基本确定了。
可以说，尽管福建舰没有在离开舾装泊位后就立刻展开海试一事让不少人感到遗憾，但从这些细节来看，福建舰已经做好了绝大多数准备工作，距离海试真的只差最后几个拼图。如果解放军这边效率比较快的，福建舰就算明天海试也不是什么不可能的事。
所以综合来看，我们大可以在这一问题上保持一些的耐心与信心。航空母舰终归是一个涉及了数百种技术门类，需要调动国家级资源才能完成的超级工程。与其在一些不必要的细枝末节问题上争分夺秒，我们更需要践行“严肃认真，周到细致，稳妥可靠，万无一失”的工作方针。
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。