据悉，本月随着三菱汽车在中国的正式退市，曾经全球第一大汽车出口国家日本未来的发展问题又受到各方质疑。去年中国对外汽车出口从去年到今年快速飞跃：先是在2022年年度数据中超越德国位居第二，又在今年第一季度统计中以107万辆超越日本，位居第一。此前美媒刊文认为中国出口汽车数量的提升主要来源于“廉价新能源车辆的技术进步”，并认为未来在新能源领域哪个国家可以掌握业内领先，就会是汽车出口的领头羊，这是公认的事情之一。
而日本近年来同样是因为新能源转型不顺利，再加上传统汽车行业的没落，导致其在国际市场占比一再下滑。日媒此前就注意到，宁德时代、比亚迪和LG、SK等中韩企业的主力产品三元锂电池和磷酸铁锂电池均属于液态电解质电池，目前还在探索阶段。日媒认为，若能以低成本实现全固态电池的量产，全球电动车市场的结构也会变化。而当前全球的电池行业几乎处于同一起跑线上，这意味着谁能实现电池的突破和创新，他们可能会“彻底洗牌”整个新能源行业。
近日，日媒再度转发一条消息称：在当前竞争不顺利的情况下，日本汽车行业有“弯道超车”的想法，全盘投资固态电池领域的研发。在新一届的欧洲车展上，日产汽车开始走向创新化发展的道路。然而他们还将中心领域放在正在开发的全固态电池（ASSB）技术，该技术可以利用每个电池单元能够提供更多的能量，能够使大型、重型的汽车（比如卡车或货车）在不增加电池组体积的情况下提高续航里程，从而全方位提高汽车的整体性能。
分析人士则表示，日本现在“押宝”固态电池领域并不出乎意料，在中美电车技术快速发展的情况下，日方已经追不上脚步了。但现在解决固态电池的研发技术难题仍然很高，其一在于缺乏新材料的应用和开发，各国的电池技术难以突破的最大原因就是没有一种替代材料可以实现更高的储能，日方需要“运气”去解决这一难题；其二是日本如果过度侧重新电池技术的开放，很可能让他们在传统新能源汽车出口领域市场进一步丧失，最后沦为依赖进口其他国家零件为生，而新电池此时未必还能开发出来。
值得一提的还有，业内人士提及另一个问题：在日本加速投资和研制新电池技术的同时，中美两个国家并不是毫无进展；相反中美近年来都在致力于寻找新材料和在现有基础上开发高密度、高效率结构的电池技术，且投资在没有“用尽全力”的情况下也未必低于日本。所以最终谁能率先取得突破还是未知数，日本很可能忙活一场最终也没有实现真正的“弯道超车”，因为投资规模始终和国家经济体量挂钩。
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