小伙伴，相信很多人对试驾2021款骐达：适合年轻人的买菜车有和2021款骐达正式上市 起售价还不到十万都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于试驾2021款骐达：适合年轻人的买菜车有和2021款骐达正式上市 起售价还不到十万的知识，希望能够帮助大家解决这些问题。
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试驾2021款骐达：适合年轻人的买菜车，有啥真实优缺点？
说到年轻人喜欢的车，大都跟动力、操控、张扬的外形、潮流的设计，这些元素脱不开干系。似乎给年轻人设计的产品，一定要“出位”，一定要性能，否则就谈不上年轻化。
其实，恐怕这是对年轻人的需求有一种误解。放眼看看我们周围，除非家里有矿，其实绝大多数年轻人的第一辆车，都是经济、实惠、可靠的买菜车。如果在此基础上，还能更省油、外形更漂亮、配置水平更高，那就更好了。
今天介绍的这款车型——2021款骐达，就是这样一款在中国市场上历史悠久、时尚漂亮的高品质“买菜车”。骐达是中国人民的老朋友，是东风日产旗下的“常青树”车型，已在中国市场卖了十多年。它也是这个级别里，屈指可数的几款两厢车型之一，而且历史悠久、积淀深厚。甚至它的三厢兄弟颐达（如果有人还记得的话），都没有熬过它。某种程度上讲，它也算是国内两厢轿车市场，最为经典、最具代表性的一款产品。
最近马克车在东风日产举办的试驾活动中，体验了全新上市的2021款骐达。它有什么特点？适合什么样的人群？它的实际驾驶表现如何？听我跟你唠唠。
动态体验
2021款骐达指导价从9.99-13.59万元不等，配置1.6L+5速手动、1.6L+CVT两种动力组合，最大输出122马力、155牛米。官方零百加速12.1秒。工信部油耗5.3L。
我们就先从这套动力开始聊起。
其实初体验骐达的动力，是从主办方的一场节油赛开始。车上坐了四人（三男一女），全程没开空调，所经路况包括城市道路（大概过了近50个红绿灯）、山路、拥堵等，50多公里全程跑下来，表显平均油耗为4.5L。
所采取的方式，是尽可能温柔得轻踩油门、红绿灯隔着老远就开始滑行、尽量不踩刹车……在这个过程中，我发现骐达的这套动力有以下几个特点：其一，在1000-1500转之间，就可以完全应付所有的道路状况（只是慢一点，速度基本没超过60码）。想一想不容易啊，毕竟这辆车上坐了满坑满谷的四个人。
其二，只要进入匀速行驶，转速立马会降得非常低。特别是超过40码时速，开启定速巡航后，通过方向盘上的按键来加减速度，不仅可以解放右脚，而且转速极低。实测在60码巡航时，车上坐四人，指针指向1100转。1100转是什么概念？差不多就是怠速的转速。这时候的表显油耗就唰唰唰往下掉。我们刚接手时表显油耗5.7L，就是通过来回路上的两段匀速行驶，把油耗降到了5以内。节油赛结束后我开到了120公里/小时，发现转速也仅仅到了1800转。
▲超过40码时速，即可开启定速巡航，省油大杀器！
其三，这套1.6L+CVT怠速滑行的距离特别长，即便只有三十码的时速，松开油门，车也能滑得特别远（不是空挡，是D挡），为了避免踩刹车，我差不多要距离红绿灯一百多米就要放开油门，到了红灯跟前才能保证刹停。而且全程非常平顺，不像AT车型那样会有明显的顿挫。怠速滑行的距离长有意义么？对提升油耗表现很有意义。而且一次能滑一两百米的车，好像也不多（何况车上坐了四个人）。
实际体验下来，省油确实是骐达的强项，虽然4.5L的成绩是在没开空调的情况下产生的，但毕竟车上坐了四个人。如果单人正常开，开空调，跑个5-6升应该问题不大（前提是你不是用故意费油的方法开）。同组的其它几辆车，坐满四人开了空调，表显平均也基本都在6升多一点。
▲单人开，开空调，能轻松开出5.8L的油耗
从数据看，骐达1.6L的油耗基本和大众的1.2T相当。
说完油耗再来说说动力。提速方面零百加速超过12秒，说实话这个成绩对一款A级车谈不上强劲，但其实够用。实际驾驶中，车上坐满四人，车身仍显得比较轻盈、灵活，没有小马拉大车的笨重感（车重1.25吨）。而且起步时油门响应很快，只要肯踩几乎没什么迟疑就能冲出去。
地板油提速确实没什么推背感，中后段以后再加速也有些乏力。但就像我刚才说的，基本上1500转左右就能应付大多数城市路况。温柔的开才是它正确的打开方法。
方向盘的手感比较细腻，比较偏沉稳，而并非松垮垮。低速下有一些虚位，但指向还算精准。
底盘用了前麦弗逊+后半独立悬挂，这套悬挂在应付道路颠簸时，滤振表现相对一般，车厢内能比较清晰的感知路面状况。但好在悬架压缩和回弹的行程不长，虽然是半独立后悬，但车身的“弹跳感”并不强烈，即便在过一些大的起伏路面时，车身仍然非常贴合路面，能给你更好的驾驶信心。如果能把底盘的“隔离感”做的更高级一点就更好了。
此外在噪音控制上，骐达也做的不错，全程基本没有过于刺耳的发动机噪音和胎噪。常见的1000转到2000转区间，发动机的噪音感受不到太多。
静态体验
说到骐达，第一个关键词是油耗，第二个词就是大空间。
抛开价格因素，骐达在长宽尺寸上略逊于对手，但是高度和轴距却是同级最好水平。虽然尺寸比朗逸小了一点，但是骐达肚里的容积却不输给朗逸。
从实际的体验看，骐达前后排无论是腿部还是头部空间，都比较的充裕。
行李厢容积也达到了435L，和两厢版朗逸的容积一模一样。比高尔夫的380L要大出不少。
在设计上，2021款骐达有一些新的变化——
增加了同级独有的双色外观（白黑或红黑，图中这辆为红黑）。内饰采用了紫黑搭配设计，增加撞色效果，提升了质感。
此外新增的细节有：16寸漩涡式铝制轮毂、鲨鱼鳍天线、黑色喷漆后视镜、LED日行灯带、镀铬门把手等等。
▲雾灯区的LED灯带是2021款的显著特征
▲这台顶配车型上还配置有前排座椅加热
在合资车企里，东风日产的智能互联技术相对成熟领先。这在2021款骐达身上也有所体现，它能支持6大日产智联功能，包括语音控制（导航、、电话、行车记录仪）、远程控制车辆（手机APP远程控制上锁、启动、鸣笛、闪灯等）、车载在线服务（车载4G热点、OTA升级、保养提醒及预约等）、远程实时监测（车辆位置、车况诊断等）、全时在线导航（手机和车机的导航可以无缝对接切换）、在线娱乐影音（日产智行电台、酷我、爱奇艺等）。两款高配车型上都有搭载。
在驾驶辅助和主动安全方面，这台骐达在两款高配车型上配置有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警、倒车影像、内置行车记录仪。
▲骐达的车道偏离预警通过这个内侧的小灯来实现，闪动时非常醒目
写在最后
东风日产为骐达的这次媒体体验活动，别出心裁，在莫干山上举行了一场“鲜活向上”为主题的“达人三项赛”活动，力图表达骐达所倡导的、自信、时尚的多元生活美学，助力每一个脚踏实地勇于奋斗的年轻人，活出自己的青春范儿。
其实“脚踏实地、鲜活向上”这八个字，同样也是骐达这款车的写照。从动力、油耗、空间、设计、智能，无不体现着它处处“迎合消费者最实际的需求、解决最广泛的痛点”的设计思路。虽然它是一款买菜车，也是一款相当时尚、全面、多能的买菜车。
对奋斗中的年轻人来说，也许这辆实用可靠信得过、颜值也不错的骐达，相比一些华丽个性的家伙，才更是你值得托付的小伙伴。
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2021款骐达正式上市 起售价还不到十万元
7月2日，东风日产2021款骐达正式上市，新车共有4款车型，指导售价9.99万元-13.59万元，新车取消智享版车型，其余车型售价并未调整，相比上代车型，2021款骐达主要在智能配置方面有所提升，增量不加价。
2021款骐达在外观和内饰设计上并未作出太大改变，延续了经典的“双色美学”车身设计，黑色涂装的车顶整体降低了车身的视觉高度，带来更悦动、更加锐气十足的感官体验。
另外，新车还提供全新的16英寸旋涡式铝轮毂、锋锐的鲨鱼鳍天线、醒目的LED日间行车灯等时尚新潮元素，新增的橙色车漆带来更潮酷的视觉冲击力。
在内饰方面，紫黑双色元素的加入，则使得整个内饰设计更添精致感，让整个驾乘空间充满自信与活力。2021款骐达在整车尺寸上仍然为4393/1766/1524毫米，2700毫米的轴距傲视同级，带来681毫米的后排腿部空间，后排放倒可扩充出435L的行李箱容积，储物性能更为灵动。
此外，新车还搭载了全新的智能互联科技，拥有语音控制车辆、远程实时监测、远程控制车辆等6大功能，车内大尺寸同色天窗的配备，不仅带来了美好的视觉观感，舒适性也提升不少。
除此之外，车主还可通过手机APP实现对车辆的全维度监控，功能包含对车门锁、发动机、行车记录仪等单元的远程控制，轻松实现“下车不下线”。而且，通过精准的语音识别技术，车主能够轻松控制、导航、蓝牙电话、行车记录仪等功能，日常驾驶的便利性更高。
另外，2021款骐达更是同级唯1主销级别搭载4大主动安全科技——NISSANi-Safety智能主动安全系统（包含预碰撞智能刹车、变道盲区预警、车道偏离预警、倒车车侧预警）的车型，在安全性能上非常安心。
动力方面，2021款骐达仍然继续搭载1.6L自然吸气发动机，额定功率90kw（122马力），最大扭矩155N·m，与之匹配的是5MT或CVT变速箱，百公里油耗仅为5.3L的经济特质，让许多苦于养车费高昂的车主轻松不少。
AM车镜总结
在10-15万元区间内的紧凑型两厢车市场，目前合资品牌车型仅有1、2款，而骐达凭借其外观灵动、经济省油、空间舒适的特质一直活跃在两厢车市场中。不久前，随着思域两厢、全新飞度、第八代高尔夫等车型的相继曝光，可以预见的是在未来两厢车市场大热的势头一点不减。
对于东风日产来说，骐达作为最早投放在中国市场的车型之一，上市已经超过15年，历经3次换代，4次突破，累计今日骐达的销量早已突破150万辆，无论从品牌、口碑、产品、还是销量上看，骐达都称得上一句“中流砥柱”，尽管在其前后有许多两厢车纷纷上市，诸如致炫、昕动、POLO等，但骐达仍凭借其独特的产品魅力，在2020年1-5月的累计销量拿出1.7万辆的成绩。
从另一方面看，今年上半年堪称“高难开局”，由于疫情的影响，许多消费者反而“经此一疫”意识到了私家车的重要性，而相比于价位更高的SUV三厢车，消费者可能更愿意将目光放在售价更实惠、空间相比轿车更加自由的两厢车身上，而骐达作为一款拥有舒适大空间、超低油耗以及丰富的安全配置的模范两厢车，本次增配上市无疑再次提升了它的竞争实力。
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