保险公司将损坏程度极低的电池动力汽车全部报废，因为修理它们也没有什么可得。
彭博社2024年4月13日杰米-尼莫的报道
全球主要市场的电动汽车销售已经陷入低迷。在英国，寻找足够的维修技师是个难题，这有可能进一步抑制需求。
保险公司和维修公司，如在英国提供道路救援服务的英国汽车协会表示，缺乏经过培训、能够处理最先进电动汽车维修的技师，导致维修成本上升。再加上更换零部件等待时间过长等费用，承保人选择对损坏程度相对较轻的汽车进行全额赔付，过早地将电动汽车送进了垃圾堆。
安盛保险公司英国零售部门总经理马尔科-迪斯特法诺说，一次看似简单的碰撞，如果损坏了电池或电池仓，"就可能导致车辆完全注销"。"最终，这会推高保险价格"。
根据提供培训和认证的英国汽车工业协会的数据，在英国 23.6 万名汽车修理工中，只有不到 10%的人有资格直接操作电动汽车电池或其外壳。虽然许多技师可以完成要求不高的任务，但鉴于电路的复杂性和触电风险，最具挑战性的维修需要额外的培训。
机管局培训师达伦-诺顿在伯明翰访问时说："因为你面对的是真正不会出错的情况，所以要求提高了很多。在这些系统上，瞬间就会死亡"。
英国咨询公司 Thatcham Research 的数据显示，驾驶员还担心发生碰撞更有可能导致电动汽车报废。该公司在去年的一份报告中说，交货周期长和功能齐全的充电点短缺也阻碍了对环保汽车的需求。
目前已有 100 万辆电动汽车上路行驶，预计这种紧缺状况会越来越严重。维修店开始培训员工，但据IMI估计，到2035年，英国仍将缺少约3万名合格的技术人员，届时禁止销售新型内燃汽车的禁令将生效。
自 2022 年以来，英国电池电动汽车的销量在市场中所占的份额一直在下降。根据英国汽车制造商和贸易商协会的数据，3月份的销量为15%。据彭博社 1 月份报道，电池电动汽车的保险费用是传统汽车的两倍。
其他因素也在影响着保险公司在事故发生后是维修还是更换汽车这一曾经简单明了的决定。替换零件价格昂贵，从国外运抵需要更长的时间，这增加了受损汽车的停机时间，并推高了汽车租赁等辅助成本。
当理赔费用接近或超过车辆价值时，保险公司通常会收回车辆所有权，要么将其报废，要么将其拆解成零件，要么将其修复后再次出售（如果损坏程度很小）。英国汽车拆解商 Synetiq 在其网站上表示，在过去一年中，电动汽车和面包车的处理量增加了 55%。该公司还设立了一个回收昂贵电池材料（如锂和镍）的部门。
长期以来，高昂的维修成本一直困扰着特斯拉等电动汽车制造商，因为它们缺乏传统汽车制造商的专门服务网络。美国租车巨头赫兹公司就曾因雷达组件等易损坏部件的维修成本过高而不得不报废特斯拉。
英国汽车协会电动汽车技术联络工程师李-休斯顿表示，英国许多被拆解或压坏的汽车都是可以修复的。他说，只要电池出现凹痕或标记，"就需要更换，这将导致汽车报废"，因为费用可能在1.5万英镑（约合1.9万美元）到2万英镑之间。
其他国家则更有效地应对了这些挑战。德国是欧洲最大的汽车市场，据该国主要的路边服务供应商ADAC称，在德国，熟练工人的缺乏没有英国那么明显。
挪威汽车联合会发言人说，挪威去年售出的新车中有82%是电动汽车，因此在电动汽车能力方面不存在问题，但机械师普遍短缺。瑞典汽车零售业和维修协会表示，在瑞典，机械师的电动汽车技能提高很快。
虽然修理电动汽车电池所需的额外培训费用不低，但英国面临的挑战并非不可克服。英国安盛公司认为，每名机械师接受四天培训的费用约为2500英镑，这对大型连锁店来说是可以接受的，但小型店铺则需要决定是否接受培训。
在英国最大的汽车维修集团之一Kwik Fit，约1500名技师中只有15人达到了电动汽车电池单元和模块维修所需的三级或四级标准。
Kwik Fit公司服务、维护和维修开发主管本-布特预计，这项工作最终将吸引更多更熟悉诊断和电气工程概念的求职者。
布特 说："当涉及到电池维修以及单个电池和模块的维修时，人们仍然会对未知事物感到恐惧。一旦有了更多训练有素的电动汽车技术人员，"维修而不是更换就变得更加可行"。
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