韩媒：中国电池崛起，韩国急需制定对策！
7月4日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，中国在世界电动汽车用电池中的占有率已经超过了一半，威胁着韩国电池产业。
今年全球电池使用量同比大幅增加，市场急剧扩大，但有人指出，由于中国的跃进，韩国3家电池公司的占有率有所减少，因此应尽快制定对策。
据SNE Research透露，今年1-4月全球电动汽车电池总使用量为182.5 GWh，比去年同期增加49.0%。在各企业的电池使用量排名中，中国的宁德时代排名第一，比亚迪排名第二，中国企业的地位进一步扩大。
宁德时代占据全球35.9%的电池份额，稳居全球第一。
电池使用量从去年同期的42.1 GWh增加到65.6 GWh，增加了55.6%。宁德时代电池将搭载在特斯拉Model 3/Y、上汽花木兰、广州汽车Aion Y、蔚来ET5等中国内需市场主力车型上。
第二名比亚迪的增长势头也很明显。随着比亚迪在中国内需市场的存在感不断增强，使用量从去年同期的14.1GWh增加到29.4GWh，增加了一倍以上，占有率达到16.9%。
比亚迪的使用量29.4 GWh超过了排名第三的LG能源解决方案的25.7 GWh，与去年同期（1-4月）的使用量排名互换。中国企业宁德时代和比亚迪的合计市场份额为52.8%，超过全球电池市场的一半。
韩国三家公司的电池使用量持续增加，但合计占有率从去年同期的26.3%小幅减少到23.4%，减少了2.9%。
韩国业界认为，中国产电池增长势头的主要原因是扩大电动汽车在中国内需市场的普及。但除此之外，中国企业也在通过质量提升来提高海外市场份额，在欧洲电池市场的份额不断增加，这让韩国电池行业感到紧张。
随着中国政府从今年开始停止对新能源汽车（环保汽车）的补贴，中国企业正在加快进军海外的步伐。
实际上，宁德时代最近在德国运营了其第一个产能为14GWh的海外生产基地，目前正在匈牙利东部的德布勒森建设第二个产能为100GWh的欧洲工厂。在美国，宁德时代也在加速海外扩张，比如2月份决定与福特建立合资企业。
磷酸铁锂（LFP）电池的影响力扩大也提高了中国企业的人气。此前有人认为，LFP电池虽然价格便宜，但质量差，只能供应小型电动汽车或中国内需车辆，但随着中国提高质量，欧洲使用LFP电池的事例也在增加。
元大证券研究员李安娜表示：“以今年为准，LFP电芯的能量密度达到每公斤230Wh。明年还可以期待260Wh的水平。”与2021年LFP的能量密度为每公斤140-160Wh相比，正在迅速改善。韩国企业的主力锂、钴、锰（NCM）电池在240-300Wh。
电动汽车行业对车价的担忧与中国电池的增长不无关系。
各国政府纷纷削减电动车补贴并要求下调汽车价格，因此电动汽车企业纷纷采取措施，以减少占汽车价格40%左右的电池价格。
不仅是现代汽车，梅赛德斯-奔驰、大众等全球整车企业已经在中低价电动汽车车型上搭载了LFP电池。LFP电池的使用有望继续增加。
也有尝试自己生产电池的可能性的案例。现代汽车公司已明确表示，目前没有计划生产自己的电池，但最近开发了自己的混合动力汽车 (HEV) 电池，并正在加大对电池领域的投资。
业界有人指出，中国的增长势头非同寻常，韩国企业也应该奋发图强。
也就是说，将已经确认具有竞争力的LFP电池的开发向后推迟，只注重扩大NCM电池销售的电池战略应该大幅修改。
业内人士表示：“中国企业今年将努力在海外市场弥补中国内需市场停滞现象。LFP电池在欧洲的占比也将增加。”
不过，LFP的开发难度远低于NCM，预计韩国3家电池公司的开发及商用化也将很快实现。将电池工艺改为LFP量产需要一些时间，但开发并不困难。
目前，在韩国电池业界，以SK On为首的3家公司都开始开发LFP电池。
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