印度总理莫迪现身被印方非法侵占的我国藏南地区，出席了一条关键隧道的落成仪式，给印度舆论打了鸡血。但印度上下现在都没有意识到，仅仅是一条隧道的建成，无法改变中印边境大局，只能是为解放军的首轮打击列表增加一个目标。
【印度总理莫迪现身被印方“非法侵占”的我国藏南地区】
此次莫迪亲自宣布建成通车的隧道名为色拉隧道，位于从邦迪拉前往达旺的必经之地西山口，也就是印方所说的色拉山口上。印方修建这一隧道主要为了解决这一高原山口每到冬天便会大雪封山，原有公路无法通行，印军无法向达旺地区运送物资的问题。
根据印方公布的工程资料，隧道由约1公里长的T1隧道，约1.5公里长的T2隧道，T1、T2隧道之间和隧道两端到公路的三段辅路组成。随着隧道投入使用，印方确实缓解了冬季运输的压力，并缩短了后方人员、物资从陆路抵达达旺地区的时间。
除了这些军事上的意义，印度舆论对于隧道建成如此兴奋，很大程度上也与印度官方的政治宣传有关。
【色拉隧道的位于藏南战略要地西山口】
简单来说，由于隧道的特殊地理位置，印度上下现在将隧道的建成，视为了印度在对华问题上的一次“胜利”。印度政府还特意强调，这条隧道是全球海拔最高的双通道隧道，以展示所谓的“印度强大工程建设能力”。莫迪也特意在仪式上表示，新德里将会加大投入，继续推进在中印边境方向上的基建。
但在事实上，这条隧道的建成对于中印边境东段局势的影响不是很大。
首先，虽然印度方面一直在炒作隧道位于高海拔地区，但也没能掩盖印方施工能力不足的事实。
说到这里，我们需要提前辟个谣。国内互联网上一直有传言称，印度是用中国出口的盾构机修建的这条隧道，但印方其实是用“新奥法”开掘的隧道，根本就没用盾构机。而且，盾构机这种大型工程设备是需要厂方技术人员在场指导使用的，我国企业不可能派人帮印度这个忙，印度人也不敢真让中国的技术人员参与隧道建设。
【印方在修建隧道的过程中并未使用盾构机】
而仅靠印度人自己，这条隧道在修建的过程中，就出现了一个问题，即山口的海拔高度是4100多米，隧道的入口则是在海拔3800多米的地方，隧道事实上仍旧处于高海拔地带，且隧道中间有一段总长度超过1公里的辅路。
因此，这一隧道的建成能否彻底解决冬季严寒条件下的运输问题，是要打上一个问号的，如果冬季雪线高度降低，这条隧道仍有可能无法正常使用。
其次，印度方面虽然一直在强调隧道的军事意义，但似乎从来没有想过隧道防御的问题。
这条隧道距离我国西藏自治区错那市市区不到60公里，不说解放军空军和常导部队手中各种型号的精确制导武器，就连西藏军区陆军部队装备的部分身管火炮，都能够对隧道及其周边目标展开打击。
【解放军有能力通过饱和式打击瘫痪隧道】
解放军完全可以通过各军兵种配合，在第一时间炸塌隧道出入口，让印军无法通过隧道增兵达旺方向。或者在附近空域部署无人机紧盯隧道出入口，持续打击印军车队，瘫痪隧道以及色拉山口的公路。
印度军队虽然在藏南以及该国东北部几个邦，部署了包括一套S400防空系统在内的大批防空武器，但也很难作出有效防御。
只不过，早就将对华强硬作为了一种政治正确的印度军政界，现在根本看不到这两点，或者说，即便是他们认识到了隧道本身存在不足，也不会现在点出来。
要知道，印度大选即将来临，莫迪及其领导的印度人民党，虽然在民调中占据上风，但优势没有其之前想象的那么大，以国大党为首的反对派联盟，也正在积极行动，试图在最后时刻翻盘。
【色拉隧道由两条隧道与三段辅路组成】
莫迪此次冒着再度引发中印边境争端，破坏来之不易的磋商氛围的风险，亲自前往藏南参加隧道落成仪式，并且高调宣布要继续强化中印边境基建，很大程度上就是要展现对华强硬，为选举造势，争取更多地选票，确保能够顺利开启第三个任期。
反对派联盟方面虽然清楚莫迪的意图，但也不可能冒着被印人党抓住话柄的风险，对色拉隧道的建设提出任何异议。
从这个角度上看，色拉隧道可以被视为一个在军事上有战略意义，但异常脆弱的基建项目，其建成本身不会改变中印边境的大局。印度舆论现在如“打鸡血”一般宣传这一项目，更多地是出于政治上的需要。
【莫迪近期走访印控克什米尔与东北部地区，为即将到来的大选造势】
我们完全没有必要跟着印度人的思路，过分重视这条隧道。
正如我们之前所说，中印两国正围绕边境问题，进行一场全方位博弈，而印度在基建能力、军队整体战斗力等方面均劣势明显。中国只需要充分发挥自身在综合国力上的优势，按照自己的“几步走”战略，完成立体交通体系建设、一线军队战力提升等领域的准备工作，就能够水到渠成，在未来彻底解决边境问题，收复藏南等地。
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