最简单的选择就是
看看专业玩家都怎么选择
“承载式”和“非承载式”如何选择，要看你对车辆的使用需求。
非承载式车身一般用在 越野车、皮卡 等车型上，是从卡车底盘发展而来。
这种底盘形式强调车身刚度和抗扭转性能，为了保证设计指标，底盘上由纵向通长的大梁来增加刚度，发动机、悬挂系统和其他总成设备都安装底盘上，车辆驾驶室是通过橡胶垫固定在底盘上。因此， 驾驶室并不承受车辆行走时的扭矩 ，所以称为 “非承载式”。
而 “承载式” 车身基本全部用于 轿车和城市SUV ，这种车身形式底盘没有整体式车架大梁。发动机和底盘各总成全部安装在车身上， 车身承受行驶时的全部载荷以及扭矩 ，因而称为 “承载式” 。
了解了这两种车身结构，你就能知道它们各自的特点了。
如果你需要一辆能够带着你翻山越岭的车，那“非承载”是你的不二选择。这种车身的结构特点和悬挂系统能够保证，你在越野时候的能够保证更好的通过性和脱困能力。
在非铺装路面上，经常能够遇到各种交叉轴，很有可能会导致一个、甚至两个车轮悬空，这种情况下，车辆承受的巨大扭矩，甚至有可能让某些承载式车身车辆，车门都打不开。
既然“非承载”式这么牛逼，为啥没满街都是越野车呢？
非承载式也有他自己的问题，为了能够获得更好的越野效果，你必须得忍受， 它车重、加速、制动性能相对较差、悬挂调教硬，乘坐不够舒适、车辆重心高，转弯侧倾明显的缺点。
综合非承载车身的缺点用一个字形容就是 “贵” ，为了满足恶劣的环境，越野车在设计时，保有了大量的设计冗余。而这些东西如果不是去越野，可能你一辈子都不会用到。
所以，如果你只是想买一辆在城市道路跑的车辆，“承载式”车身的轿车和城市SUV 已经足够好了，没有必要花大价钱，去装备一些永远也用不到的设备。
明的咱不敢说，但玩硬派越野，一定是非承载车身更好。
首先，什么是非承载式车身和承载式车身？
非承载式车身
顾名思义，即车身不承载重量。它又叫“底盘大梁”。最大特点是车架上有发动机、悬挂、传动系统等核心部件。原则上，“裸奔”都可以。比如，越野鼻祖willys。
你看，没车身似乎也是完整的。跑起来，似乎也没毛病。
承载式车身
与上面相反，车身就是骨骼。悬挂、动力总成、传动系统等部件都是以它为基础，集成上去的。
非承载式车身一定比承载式车身好吗？
不一定。相反，非承载式车身是比较古老的车身结构，现在主流的汽车多采用的是承载车身。
但是，对于真正用来越野的车而言，非承载式车身则优点突出，明显提升越野能力。
它的有点优点，主要有：
■ 强大载重力
非承载式车身，重量都集中在车架上，因此设计都会选用强度和刚度非常大刚性材料。承重能力，可以说非一般的强大。
因此，这样一来，承托相对都比较大块头的越野车，毫不费力。
■ 优秀抗震力
非承载式车身，车架粗壮又厚重，将来自驾驶中的地面的冲击及震动充分挡下来，安全感爆棚。
这样的抗震能力，正是越野人需要的。越野多面对的颠簸的地形，抗震能力弱的话，难以想象。
■ 车身强度高
这点很好理解，刚性车架载重能力好，车身可选择更好的更耐操的材料，不用担心载不动。因为车架很给力，整体车身抗造能力自然也是up up up！
硬派越野车需要很好的耐操能力，这点还用强调吗？
■ 通过能力强
非承载式车身，能够给车提供很高的离地间隙，更容易跨过障碍，使车辆的通过能力大幅提升。
对硬派越野车而言，强大的通过能力也是必须。
当然，甲之蜜糖，乙之砒霜。 非承载式车身的缺点 也十分突出。
第一 ，较大自重，油耗自然高；
第二 ，重心偏高，车辆倾覆的可能性增加。乘坐舒适性也差。
因此，一般硬派越野车都是“油老虎”，舒适性也不好。然而，单纯为越野而生的硬派越野车，谁会在乎那一点点舒适性呢？
承载式车身与非承载式车身没有办法区分谁好、谁坏，因为这两种车身对应的车型也是完全不同的，比如给轿车用非承载车身、增加一个独立的底盘，重量必然大幅提高、燃油经济性差；同理给越野车上一个承载式的车身（没有独立的车架、也叫底盘，车身既是底盘），在恶劣路况走几次、车身很容易变形！
毕竟车身的强度很难比车架子更大，如上图所示、这就是采用非承载式车身的车子所拥有的 刚性车架 （独立底盘），这个车架子起到承载作用、所以车身称为非承载式，也就是说车身不起到承载作用；而粗壮的车架更容易获得超高的强度，所以载重车量、越野车等等工况恶劣的环境下运行的车子，一般都会采用非承载式车身，使得强度相对低些的车身不必承受过大的力量！
早期的轿车也是非承载式车身
非承载式车身拥有独立的底盘，发动机、变速器、悬挂等等部件都安装在底盘上，强度很高的底盘可以在行驶时承受路面回传的冲击，不如有大梁的车子过坑洼路况时、可以肆无忌惮高速的通过，但采用承载式车身的车子就需要减速、不减速车身容易变形（相对而言），所以在好多年前、非承载式车身才是汽车的首选，因为那时受制于材料、工艺的制约，承载式车身强度不够！
直到上世纪30年代、承载式车身才被研发成功，从那时起采用非承载式车身的汽车才逐渐多了起来，当然这是非常一个很缓慢的过程，实际上直到上世纪70年代后、还存在很多有大梁的轿车；不过从上世纪80年代之后采用非承载式车身的轿车就越发少见，承载式车身开始大梁普及！实际上这就是一个材料、工艺、焊接等技术不断提高、使得承载式车身强度不断增大的过程，随着强度不断提高、达到乘用车标准，就开始不断取代非承载式车身了！
什么是承载式车身
非承载式车身（如上图），由车身、车架两部分所组成；而承载式车身、如下图示，只有一个车身、且这个车身还要起到底盘的作用，也就是说变速器、发动机、悬挂等等部件皆安装在车身上！这就是很多人说当今轿车没底盘的原因，实际上并不是没底盘、只不过是车身、底盘合二为一了；优势在于因取消了独立的底盘、所以有效的降低了一部分重量，同时因为没有独立底盘的垫高、承载式车身可以让重心更低！
所以采用承载式车身在燃油经济性方面、以及操控当面更有优势，所以当今主流车型皆采用承载式车身；相比较之下，承载式车身所涉及到的技术含量要更多，因为对强度有更苛刻的要求（架子不能太粗壮、还必须保证强度，所以难），而非承载车身所配备的独立车架其实可以理解成几条钢轨所构成的架子、更容易保证强度；所以在过去承载式车身更适合公路行驶，而恶劣路况对承载式车身形成的冲击很大，容易导致变形！
承载式车身的强度越来越高
随着技术不断发展、承载式车身的强度也在不断提高，比如新路虎卫士、就舍弃了过去的大梁结构，而采用承载式车身；理念很简单，只要车身强度足够大、那么承载式车身一样可以很硬派；当然很多车友对这种方式并不感冒，大梁对于一些老越野车友而言更多是一种情感、一种稳妥的保证，不过时代毕竟在不断衍变，就目前来看以后乘用车采用非承载式车身的将越来越少，当然指的是燃油车！
总而言之承载式车身与非承载式车身代表两种不同的结构形式，承载式车身更适合民用车、而非承载式车身则适合工具车，要知道越野也是工具车需要具备的属性之一，所以用好坏来区分两者是不理智的，更多是应用层面的差异；比如重卡、只能配备独立的车架，因为载重量在那摆着呢；同理家用车型只能配备承载式车身，因为更省油！现如今排放、油耗规则越来越严苛，所以家用车用承载式车身是唯一的出路！
承载式与非承载式车身孰优孰劣？不同的用车需求决定能得出不同的答案
非承载式车身，顾名思义，车身既不负责载重也不负责支撑，就是个独立的外壳。负责承载的是纵穿车身的独立底盘，有粗壮的钢材打造使其具备了很高的强度；在底盘上通过弹性原件安装上车壳，这就是非承载式车身的结构；其次如发动机变速箱转向机以及车桥，这些核心总成也都是固定在底盘上，这种设计有什么优点呢？ 
使用非承载式车身的乘用车只有一种车型：越野车。越野自然是在非铺装路面行驶，凹凸不平的道路会造成车辆在通行过程中不断的起起伏伏，而每一次起伏都会造成车身的扭转以及对车身的冲击。如果没有这套高强度的底盘则扭转冲击的是车壳，而车壳只是用有些所谓高强度钢进行加强的框架是结构，在扭转的过程中会扭动车身导致变形，严重扭转很有可能造成车门与框架的碰撞，车辆的尾门总会留出很大的缝隙，其目的就是在扭转时防止碰撞，扭转的状态参考下图。
这就是没有独立底盘的车在越野时的状态，而非承载式面对扭转和冲击则只需要由底盘承受，这套有高强度钢材打造的坚实的底盘并不容易变形，所以也叫做“大梁”。那么底盘不变形则车壳也不会变形，使用这种结构的车在崎岖路面驾驶则不用有后顾之忧了，配合强大的四轮驱动系统后则能翻山越岭如履平地。没有这套“大梁”的车正是承载式车身结构，这种结构在崎岖路面不是如履平地，而是如履薄冰。
从越野的角度分析得出的结论为：非承载式车身更好，但是还有多少人用车有越野的需求？
如果没有越野需求那一定是承载式车身更好，因为减少了这套独立的底盘可以减重几百公斤。汽车的轻量化与节油的关系为：-100kg/100km/节油0.5升左右，数百公斤的减重则能够让车辆百公里油耗低2升左右，一万公里的里程则能节省接近1400元的油费开支。从省油的角度分析，很显然是承载式车身有优势，且不拿这种车越野，在正常铺装公路驾驶以及偶尔走一走烂路也不会造成车架变形。 
其次承载式车身由于去掉了这套笨重的底盘，车身的质心以及离地间隙可以大幅降低。质心重心的降低可以让车辆行驶更稳，高速过弯时不会因横向作用力导致车辆轻易的侧滑甚至侧翻。所以轿车、跑车、城市SUV等主流车型均采用承载式车身，绝大多数普通用车人只是在铺装公路驾车代步，优秀的操控感以及失控极限足够高比越野能力强更有价值。总结：两种车身结构各自的优点都很明显，孰优孰劣不可一概而论，有越野的需求就选非承载式越野车，没有的话就选普通代步汽车即可。 
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