大众的干式双离合变速器（DSG）是一种先进的变速器技术，广受欢迎。以下是对DSG的评价和特点的简要介绍：
1. 高效性能：DSG变速器通过使用两个离合器，能够快速平顺地切换挡位，提供更高的加速性能和燃油效率。相比传统自动变速器，DSG变速器具有更快的换挡速度和更高的响应性能。
2. 平顺换挡：DSG变速器的设计使得换挡过程平顺且几乎没有感知到的断流。这使得驾驶体验更加平稳和舒适，无论是在城市道路还是高速公路上。
3. 运动化驾驶：DSG变速器在运动化驾驶方面表现出色。快速的换挡和精确的操控使得驾驶者能够更好地掌控车辆，享受高速行驶和激烈驾驶的乐趣。
4. 多种驾驶模式：DSG变速器通常具有多种驾驶模式可供选择，如正常、运动或手动模式。这允许驾驶者根据自己的偏好和路况选择最适合的模式，提供更灵活的驾驶体验。
5. 维护和耐久性：DSG变速器通常需要定期的维护，包括更换油液和滤清器等。正确的维护和保养将有助于确保变速器的稳定性和可靠性，并延长其使用寿命。
虽然DSG变速器在大多数情况下表现出色，但也有少数用户报告了一些问题，比如在低速时的顿挫感或异响。这些问题可能与特定车型或驾驶方式有关，建议在购买车辆之前了解更多关于特定车型和DSG变速器的用户反馈。
总体而言，大众的DSG干式双离合变速器是一项先进的技术，提供高效性能和舒适驾驶体验。然而，在购买车辆之前，建议进行充分的研究，并在试驾时亲自体验DSG变速器的性能，以确保其符合个人需求和偏好。
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干式双离合确实在稳定性方面是不如AT变速箱的，这是结构本质所决定的，但是毕竟是小概率事件，现在在双离合领域除了PDK，大众汽车的双离合可以说是做的最好的，没有之一! 
双离合的具体工作原理就不说了，最早就是用于赛车的离合器，有很高的换挡效率，后来被大众应用于民用车型。当时大众不知道双离合技术不成熟吗？知道肯定知道，但是AT、CVT都是有大的巨头技术壁垒，做企业肯定是需要盈利的，所以只能选择DSG进攻双离合领域了。
虽然一开始的时候大众的干式速双离合，就是那个7速干式双离合不太稳定，但是经过这么多年的发展，大众的DQ200和DQ380无论是干的还是湿的都没有这么多问题了，可能只有在非常堵车的情况下才会出问题。
所以大众DSG干式双离合不稳定性肯定是有的，但是绝对没有大家人云亦云的那么厉害，二手车市场如果是超过20万公里的双离合+EA888,只能说出现问题的概率大一些。
大众汽车在国内的1.4T+双离合都是匹配的干式双离合，如果有问题，早就大面积爆发了，所以三个字：放心开！
大众的干式双离合变速箱一直都是争论的交点，到底耐不耐用可谓是众说纷纭，有的车主用着不错就说没问题，有的车主总出问题就说不行，到底怎么样呢？从客观的立场来看这款干式双离合变速箱稳定性还是不如AT变速箱的，甚至都不如自家的湿式双离合变速箱，其中最主要的一个原因就是离合器，
由于是干式结构没有散热途径所以离合器片很容易就会出现高温的问题，特别是拥堵路段走走停停对离合器损害最大，这个时候最好换成手动模式利用1挡来走，避免1挡和2挡来回切换半联动造成高温，至于说寿命这个真不好判断，经常跑高速国道的十几万公里也没有问题，有的用在拥堵路段走走停停几万公里就不行了，至于说维修价格确实是更换一次需要8000左右，本身离合器总成就4500左右，在保修期内你不必担心，只是出保以后比较担心。
我的280途安L,跑了4.6wkm，13个月时间，低速确实有点抖动，尤其1换2，或者从地库出来之后入平路会比较明显。其余情况换挡很快很平顺，家里还有台6AT的丰田，过了40时速之后论平顺性，自我感觉大众不输丰田，甚至有过之。但dsg过减速带会有异响，也许隔音不错的原因吧，只有开车窗才能听到。一点建议，仅供参考
干式双离合确实不如湿式双离合来的好。
首先我们要用明白一个问题，什么叫干式什么叫湿式？这是根据双离合变速器的散热方式所决定的，干式离合器采用的是风冷，湿式离合器采用的是水冷，这就是干式和湿式的区别。
而干式离合器采用的风冷散热方式，使其工作效率会比湿式来的更高，咬合反应迅速。但刚性接触太多，让离合器部件始终处于高温高热，无法得到有效冷却，磨损率和故障率也就相应的大大增加。
想想看，如今市区行车或者堵车的时候，往往都是走走停停的，离合器频繁的咬合松开，次数多了，离合器磨损严重是不是就显而易见了？
由于湿式离合器的水冷方式，让它在设计之初，就增加了相关的液力系统，油液的阻碍，工作反应就可能就没有那么快，虽然速度上慢了，但是平时用车过程中，我们的感受是不会那么直观的，几乎是没有区别的。但是也是因为油液的存在，离合器部件在工作的过程中，无论咬合次数如何频繁，始终都有油液在冷却，减少磨损，所以使用寿命都相对会比较长。
而厂商明明知道干式离合器的使用寿命肯定不如湿式离合器来的好，为什么还要使用呢？个人认为有两方面的原因。一、干式不需要增加液力冷却系统，降低了生产成本。二、变速箱出问题了，肯定要修吧？那去了4s售后维修，相应的提高了经销商的收入了吧！而经销商的配件从哪里来？最终还不是厂家过来的。所以说，最终得利的还是汽车厂商，减低生产成本，提高收益。