选灯最贵的那个 值吗？
BBA的旗舰之争，S级7系与A8，它是怎么碾压对手的？
德国攻打波兰，美国攻打伊拉克，都是战争史上的经典案例。但这些战争都不能算精彩，只因为牛刀杀鸡。德国进攻苏联，才是真正的针尖对麦芒。只有BBA旗舰之间的碰撞，最能溅出火花。当厂家毕其功于一役去打造旗舰的时候，消费者才能见到令人叹为观止的产品。
科技感
凡是不管产品基础素质，只是品牌营销到位就能称为豪华的都是耍流氓。DS就是例子，板车悬挂加上6AT就想卖豪华品牌的价钱，还真以为中国人的智商赶不上哈士奇啊。
DS要想成功，得先看看奥迪A8是怎么做的。全新奥迪A8将使用MLBEvo平台，跟全新Q7，宾利添越共享很多组件。比如宾利的6.0TW12发动机，全新奥迪S8会换装一台来自于新一代PanameraTurbo的4.0T双涡轮增压V8发动机。
作为灯厂，激光大灯跟OLED尾灯也不会缺席。另外全新A8也将带来更加具有科技感的内饰设计，搭配最新的多媒体系统，触摸屏幕会取代按钮控制，并且将配备第三阶段自动驾驶系统。
次新的宝马7系也有很多很多值得把玩的地方，当你第一次拿到全新7系的钥匙，立马会明白这才是新时代的智能汽车。
走进车内，中控屏幕不仅仅具备触控功能，还有帅到爆的手势控制，这在量产车型上可是世界首创。
宝马在i系列的开发过程中，积累了很多碳纤维的运用能力。所以在7系上首次实现了碳纤维与钢，铝型材甚至塑料的组合。全面提升了车身刚度，全新7系的非簧载质量降低了15%，车辆自重降低了130kg。
所以奔驰S级作为最老的选手，它已经老态龙钟了吗？答案恰恰相反，由于S级更加注重后排，所以很多先进配置都倾向于舒适性。比如魔术车身控制系统，通过摄像头预判前方道路状况，结合空气悬挂适时做出调整，让车辆始终处于一个最佳状态。对了，全新7系也才刚刚配备类似的功能，对手的反应足以说明奔驰的前瞻性。
奔驰的后排，谦虚点说也能秒杀全场。10向电动座椅调节，通风加热，6种按摩模式，14个独立气囊，还有独创的香氛系统跟可以媲美酒吧的氛围灯，想想都美好。
这一场比拼其实没有大面积的输赢，每一家的侧重不完全相同。但话说回来，对于一款旗舰该怎么做，奔驰的领悟还是更深一点。奥迪跟宝马不是没有技术，但奔驰就是能想得更远并且抢先实现。
气质与气场
底层理性的科技跟技术都是可以量化的，你有7AT，那我弄个8AT，雷克萨斯10AT都搞出来了。看到奔驰S级的魔术车身跟香氛系统大受欢迎，新7系马上也搞了一套。在这个“术”的层面追赶起来比较容易，但是在感性的“道”的层面，才是豪华品牌拉开差距的时候。
奥迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念车为蓝本，在所有的谍照当中也已经确定。我们可以非常清晰的看到奥迪依然是将大嘴死磕到底，辅以更为凌厉激进的线条，浑身上下都表现出满满的锋利跟前卫。二师兄更愿意称之为性冷淡科技风，豪华是有的，科技是有的，就是比较冷峻。
奥迪目前的量产车都趋于保守，全新A4L跟全新Q7的市场遇冷就能说明问题。进化是有，但是很有限，上代过于成功导致新一代束手束脚。所以要具体看A8量产车够不够大胆，要不然就只能是千年的老三了。
说到保守，新7系恐怕是最近几代中最为平庸的。Chris Bangle的那一代是最为大胆，也是最为强势的一代，强势到奔驰S级也要去模仿。甚至有客户投诉到宝马总部要求解雇这位设计师，但销量却是出奇的好。
虽然全新宝马7系才上市，很多人甚至觉得已经面临淘汰。这绝不是技术问题，说穿了，就是设计水平徘徊不前。神似3系的前脸，完全没有创新的腰线，还有糟糕到透顶的内饰都大大降低了新7系的新鲜感跟旗舰气场。二师兄甚至认为，全新7系的内饰已经落后于奥迪跟奔驰一个时代了。
这第一代奔驰S级面世的时候，用的广告语是“再次发明汽车”。翻译成人话就是，不要误会，我不是针对你，我是说在座各位都是垃圾。
二师兄只说一点，新S级的研发思路已经跳出了级别之争，在往更高级的奢华轿车靠拢。所以才会看到雪茄型车身，才会看到足以媲美宾利级别的内饰。S级将现代与古典的豪华融会贯通，又一次站在了豪华车的巅峰，是当之无愧的王者。
车型数量
这是一个很有趣的点，因为我们可以窥见到BBA对于旗舰产品的不同心态。S级一直都是奔驰最重要的产品线，所以奔驰不厌其烦的推出很多车型来巩固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S级都有迈巴赫的加长版，还有S级的双门Coupe，敞篷车型。这些车型中还有很多的限量版，特殊版本，加起来形成了庞大的家族。
反观7系跟A8,它们有着很重的跟随者心态。A8还好一点，奥迪知道自己是新来的，所以很早就推出了S8，但也仅限于此。7系也就是这一代才开始贩售M760，但还不属于真正的M系列。奥迪是边走边看，宝马完全醉心于研究3系，它们的旗舰产品线非常之单薄。
二师兄总结：在大型豪华车领域，奔驰当然是历史最悠久的，但奥迪跟宝马也有几代车型迭代的积累，在硬件上其实不会存在代差。但实车气场上存在的差距其实很大，二师兄思考了许久。也许一个长期服务于教皇，总统，甚至独裁者的品牌，跟服务于拉手刹泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有区别的。所以还是告诫奥迪跟宝马，猥琐发育，别浪。
版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！
奔驰S级在豪华品牌大型轿车中的地位可谓尽人皆知，除了宾利和劳斯莱斯等超豪华品牌外，能够撼动其地位的恐怕只有自家的“迈巴赫”系列了。悠久的历史，无疑是奔驰S级经久不衰的原因之一，而顶尖级的舒适感受，更是奔驰S级得到各国权贵们青睐的秘诀所在。或许在各位看官们眼中，能够拥有一辆“S”显然是身份、地位和实力的象征，然而，抛开外界的“光环”，奔驰S级究竟有何过人之处呢？不妨从实用性角度出发，一起走进这台旗舰级轿车吧。
测试车辆：2018款奔驰S450L
指导价格：113.98万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为190cm，对于一款车身长度超过5米的大型轿车而言，其前方视野表现值得肯定，即便将驾驶席座椅调至最低后，车头方向也并未出现明显的视野盲区。
在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为960cm，表现超过在场人员预期。虽然奔驰S级轿车身形修长，且外观线条沿袭了德系车一贯的饱满风格，但车尾带有明显的下滑设计，搭配面积较大的后风挡玻璃，进一步削弱了对驾驶员视野的影响。此外，后排中间头枕也并未遮挡驾驶员视线。
对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
从测试结果来看，奔驰S级两侧外后视镜的可视角度分别为26度和22度。值得一提的是，该车装备有并线辅助功能，且驾驶席提供了双曲率玻璃，有助于将驾驶员的视野盲区压缩至最低。
泊车辅助系统测试环节
在测试过程中，2018款奔驰S级的倒车雷达最远探测距离为110cm，在车辆逐渐接近障碍物的过程中，车内蜂鸣声频率变化较为明显，且至最高频时障碍物距车身20cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，显然奔驰S级在该项测试中表现较为出色。
值得一提的是，测试车装备有全景影像系统，其前视摄像头隐藏在格栅中间的盖板内，能够有效避免在行车过程中出现污损。此外，倒车过程中遇到后方有行人或车辆驶入时，系统会发出声光提示，告知驾驶员可能发生的危险状况。
不仅如此，该车的全景影像系统还支持多视角切换功能，图像的边缘处理十分出色，并可通过方向盘右侧的触控区域操作。
车内配置测试环节
众所周知的是，该级别车型的亮点在于后排乘坐体验，前排的舒适性并非关注重点，不过这只是“相对论”，宽厚的座椅坐垫及填充物，搭配包含腿部支撑在内的多向电动调节功能，让奔驰S级的前排乘坐体验也非比寻常。当然，前排仅支持座椅加热功能，对于我们测试的S450L而言，将前排座椅通风设为选装配置也在情理之中。
驾驶席侧的车窗控制面板中，包含有后排侧窗电动遮阳帘控制键，全心全意服务于“老板”，无疑是该级别车型的初衷。不过支持四向电动调节和舒适进入功能的方向盘，也为驾驶员提供了便利。值得一提的是，车内空调出风口旁边的旋钮，用于调整单个出风口的风量，颇有几分复古味道。
前排扶手虽无法进行高度与角度调节，但对手臂的贴合度堪称完美，同时坐垫内部填充物相当柔软，而侧向支撑表现更是无可挑剔。需要说明的是，前排头枕仅可进行电动上下调节，前后位置则采用手动调节。
HUD抬头显示系统在豪华轿车上已屡见不鲜，诸如时速、限速提示和路径指引等信息，能够最大限度降低驾驶员“分心”的概率。重点在于，该功能开关位于驾驶席左侧的控制面板中，右侧则为后风挡遮阳帘的控制键，布局稍显隐蔽，初次接触不太容易发现。
前排座椅电动腰部支撑调节，需通过中控台处的按键进行，选中调节区域后，转动旋钮便可实现对腰托的设定，稍加适应便可熟练操作。
将部分功能集成于中控屏内的做法不算稀奇，可就便利性而言，是否越现代化越好还真不是定论。比如小编在空调控制面板中并未发现出风模式调节，莫非奔驰S级已达到前所未有的智能程度？非也，只是该功能被放置在“空气分配”界面中，依旧是通过COMAND旋钮进行调节，仪式感很浓郁，但玩味大过了实用性。
此外，测试车还装备有香氛功能，味道偏淡雅且没有过分侵占车内储物空间。
较之前排，坐在奔驰S级的后排，才是最顶级的享受。座椅靠背角度可电动调节不足为奇，借助老板键还能够控制副驾驶座椅的前后位置，同时座椅通风和加热功能也一个不少。重点在于，将中间座椅“靠背”放平后，即可获得长度出众的后排扶手，舒适性毋庸置疑。
值得一提的是，奔驰S级后排两侧提供了额外的头枕，质地相当柔软，“昏昏欲睡”可能会成为老板们的常态，不过与前排相似，头枕高低为电动调节，前后位置设定仅可手动进行。
作为奔驰品牌的旗舰车型，在提供后风挡和侧窗电动遮阳帘的同时，三角窗区域也有所顾及。此外，后排乘客还可控制全景天窗后段遮阳帘的启闭，人性化程度值得肯定。
位于顶部的化妆镜更为女士补妆提供了便利。而后排空调面板还支持独立的温度调节，且B柱设计有出风口，可谓是该级别车型的“标配”。
伴随时代发展，人们对手机等移动设备的依赖程度与日俱增，与此同时USB电源接口等配置，在汽车中的普及度逐渐提升，奔驰S级也不例外。
电吸门作为豪华车型的象征，没理由在奔驰S级上缺席，不过彰显档次之余，在未解除中控锁的情况下，后排乘客无法自行打开车门，且门把手周围并未提供解锁按键，对乘客而言未免有些不便。
导航系统测试环节
虽然仪表台中间的12.3英寸显示屏不支持触控操作，但COMAND旋钮前方设计有导航等功能的快捷键，且界面设计颇具科技感。
向右拨动旋钮即可进入导航系统的输入界面，虽然系统支持联想功能，但全拼录入的过程略显繁琐，重点在于，输入法中并未提供“手写”选项。
虚惊一场，该车的COMAND Touch触控面板需要在设置中连接，系统并未默认开启。
“解锁”触控面板后，输入法中出现了手写模式，而实际体验过程中，该系统对汉字的识别度值得肯定，并支持“左滑撤销”等便捷手势。只是依小编来看，将触控面板设定为默认关闭的做法不算明智，既然支持该功能，为什么还要进行隐藏呢？
至于确定目的地后，该系统也能够给予四条可选路线，开始导航后，仪表盘和HUD抬头显示系统内均可查看路径信息。
空间测试环节
储物空间方面，车门储物槽及前排杯架等常规设计并未被奔驰S级忽视，而空调控制面板下方的“抽屉”可谓私密感十足，当然，也是该级别车型不可或缺的元素。
此外，内部带有丝绒衬底的眼镜盒，以及前排遮阳板处的卡夹也应有尽有，细节处值得肯定。
前排中央扶手设计较为新颖，左右两侧均可开启，且内部带有无线充电板和USB接口等装置，容积不算出众但放置随手物品绰绰有余。美中不足的是，盖板关闭时会出现碾压数据线的情况，希望厂家能够加以改进。
值得一提的是，该车副驾驶席内侧设计有置物网兜，容纳500ml以上容积的饮料瓶轻而易举，且不使用时也能够节约车内空间。
较之前排，后排扶手处的杯架设计更加精巧，将表面盖板压入其中便会呈现出杯架与限位装置，而位于内侧的银色按键，则可将杯架恢复“原状”。
值得一提的是，后排扶手同样提供有无线充电装置，凹槽区域放置一部iphone X不成问题，左侧储物槽也可用于放置手机等物品。
后排扶手盖板下及靠背处的隔板后方，分别隐藏有两个储物槽，假如能够提供车载冰箱等配置，或许会更加符合“老板”的需求。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，奔驰S级后备箱开口的最大宽度为110cm；开口长度为63cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为53cm；后备箱进深为104cm，由于后排座椅不支持放倒功能，后备箱空间不具备拓展能力。
好在后备箱两侧均设计有置物网兜，可用于容纳零散物品。由于该车并未提供备胎，随车工具旁的剩余空间也可码放双肩背包等物品。此外，后备箱电动启闭等功能会在奔驰S级上缺席？不存在的。
总结：
奔驰S级在豪华轿车中的地位想必无需小编赘述，百余年的造车经验，让该品牌深知如何受到各国权贵们的青睐，除了标杆性的驾乘舒适性与科技感表现，便利程度与细节设计更是多年沉积的展现。经过一番测试，该车在实用性方面很难找到绝对的亮点，但平淡中也隐藏有“惊喜”，譬如无线充电板、后排杯架隔板等，只是短暂惊艳过后，却完全符合你心中对“S”的预期。
百度一哈发现：宝马740是宝马7系里面的一个车型，7系里面包含730、740、750、760等车型。这个问题的作者很幽默……
目前国内一线豪华品牌非BBA莫属、奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，分别是BBA里面的旗舰车系，作为旗舰自然代表着各自最新的科技、最好的材质、最好的工艺、最高的品控！三家公司的实力是对其品质的保证，无需顾虑！
至于选择说到底还是对品牌、颜值、底蕴的选择，这些东西要细讲就复杂了。按我们目前理解，这个级别首先考虑的是面子、其次是颜值、舒适。
奔驰 宝马 奥迪
品牌： 5???? 5???? 4.5????
外观： 4.5 ???? 4.5???? 4.5????
内饰： 5???? 3.5???? 4????
舒适： 4.5???? 4???? 没坐过
B格： 5???? 3???? 3????
注：7系和A8的B格本来4.5星，被4缸车拉低了1.5星。
说实话，白送我哪一辆我都不要，因为哪一辆我都养不起，但是非让我选一款自己认为好的，作为大众粉，当仁不让奥迪A8L！
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各品牌的车型或进行由下至上的换代，或进行由上而下的变革，不过可以肯定的是其各自高端车型都是一扇窗，透过这扇窗你能洞见整个品牌产品的走向，宝马新7系的智能钥匙，从年初 CES展会
车身及外部对比
车型一：宝马7系 740Li 领先型
脱其外表宝马新7系创新性的在行政级别车型上使用高强度碳纤维内核车身，比传统钢制材料轻约50%、比铝制材料轻约30%，也使得新7系相比上一代减轻130kg。突出宣传的激光大灯虽不是标配，但全部可以选装，激光大灯不仅有更强的光亮程度，耐用寿命，同时能更好的进行智能控制。自适应远光可以根据道路不同，对光亮范围、远近、强弱进行变换，当然这一技术并不是首创，只不过激光大灯能让其照射范围更加深远。
新7系创新性的在行政级别车型上使用高强度碳纤维内核车身。
作为宝马旗舰车型，新7系自然拥有专属标志，车侧翼子板处的镀铬装饰就是较为明显的一处，并与侧裙镀铬条连为一体，更显品质。车侧迎宾光毯相比其他品牌车型的照亮面积更大，上下车的“仪式感”更强。前后车灯造型都较为经典，只不过在细节方面进行少许变化，更加顺应时代的发展。
车型二：奔驰S级 S320L 豪华型
一种车型如果被赋予灵魂，那么它的气质是很难被扭转的，在各家车型都尽量用“大嘴”的形式呈现整车气势之时，奔驰S级却不需要刻意诠释，就有一种王者归来的感觉。车头立标、虎头格栅、圆滑线条，让奔驰难能可贵的在不追随潮流的同时，保持着优雅姿态。不过话说回来S级从不需要追随，引领才是它的目标。
奔驰在外形上保持着优雅姿态。
采用全LED照明元件的前后车灯线条更加飘逸灵动，单看形状就有很高的辨识度。同时也配有配智能照明系统，与同向或对向车相遇时，远光可自动关闭，会车过后便可重新开启，避免使对向车辆造成眩目。车身虽然使用大量铝制材料，但从减重效果上已不及宝马新7系的高强度碳纤材料。
车型三：奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华型
“灯场”的名号不是白叫的，奥迪A8L率先全面采用LED技术，后来旗下的中端车型开始慢慢配备，再到后来的矩阵式全LED大灯也随之衍化形成，正是奥迪的带领下，各家品牌纷纷玩起“灯具”。不得不说奥迪对国人的审美拿捏的很到位，当初的“大嘴”设计一鸣惊人，到现在其他厂家纷纷效仿，得承认这方面奥迪走在国内前列。
A8L 
A8L采用日行灯和转向灯为同一光源的设计，转向灯开启时日行灯自动熄灭，并且较有新意的是转向灯采用动态响应，也就是LED发光模块从内向外依次点亮，形成擦拭的效果。A8L侧身虽显古板，但是气派，以至官车地位无人撼动，当然目前受制于政策，这一形象也将慢慢被削弱。
车内氛围及配置对比
车型一： 宝马7系 740Li
新7系在内饰上力求和S级一较高下，真皮覆盖各处角落，抛光实木面板，细腻的缝线、金属质感的银色按键等的确更显档次，另外拥有6种氛围灯光选择，比S级配备了更多的香薰套件（8种），甚至还拿出了自家集团超豪华品牌劳斯莱斯的星空顶棚作为选装，旨在一举攻下S级的地位。不过标配的哈曼卡顿音响是不是品牌价值略低？毕竟 奔驰S级
新7系内部功能丰富，用料更加精致。
新7系内部功能的核心亮点在于手势识别技术，通过手部张开、合并、旋转等动作，可对音乐进行自定义操作，缩放地图，接听电话等操作。不过目前功能有限，操作性也有待进一步考证，但对智能操作量产化迈出实践。另外倒车影像不仅有多方视角，还率先引入3D虚拟视图，提前预知车辆停靠所需空间。另外配备的HUD采用全彩抬头显示，能较为全面的展示导航信息，道路标识、行车时速。对于智能钥匙虽可实现自动泊车，但实际上奥迪2012年在A7上已经展示过类似功能，相比这个噱头，其钥匙上的2.2寸屏幕可显示车辆各种状态信息，而且可以通过触摸屏控制所选功能，更有实际意义。另外相比奔驰和奥迪， 宝马新7系
车型二：奔驰S级 S320
这个级别车型的豪华不应只停留在用料和做工上，整车营造出的格调才难能可贵，当然S级上的Nappa高档真皮货真价实。都说奔驰S级有着古典之美，那么它何以散发这种气质？你可以说它是历史最悠久的汽车品牌，而真正让你能看到的则是细节上的体现，比如方向盘下方的斯宾塞体英文，古代书信大多采用这样形式的字体，音响罩上“Burmester”同样如此书写，中控琴键似的按键随着手指在上面跳跃，更显优雅。并排两组圆形出风口嵌以实木之上，少了运动之风多了典雅之气。
奔驰S级内饰散发着古典之美。
配置上以目前来看 奔驰S 全新7系
车型三： 奥迪A8L TFSI quattro
A8L
A8L内饰风格更显商务。
奥迪A8L是三款车中唯一一款没有配备液晶仪表盘的车型，保持着机械指针的纯粹，当然这种纯粹也将慢慢随着时代发展不复存在，这是后话，我们暂且不去讨论。而其可选装的夜视系统得益于集成热成像探头，系统可探测15至130米距离内的行人和动物，并能对其用黄框标识出来，距离靠近则会变成红色用以提醒。
单从这三款具体车型上看，夜视系统、车载电视、自适应巡航都是需要选装的，在其它配置上宝马7系还是处于领先位置。奔驰S级的差距显而易见的被比较出来，并且没有选装的余地。奥迪A8L可以说和7系平分秋色，相比7系没有防爆胎，不可选装方向盘加热，但可以加装车载冰箱。
舒适及座椅配置对比
车型一： 宝马7系 740Li
新7系车长有所增加，尺寸为5250/1902/1498mm，轴距保持3120mm，依然是三款车型中最长的， 750Li
新7系更加注重舒适性，功能更加完备。
车型二： 奔驰S级 S320
严格意义上说奔驰S级目前已没有4座车型，这一类型车款划分给 奔驰迈巴赫S级
奔驰S级通过环境营造，使得乘坐体验更加上乘。
车型三： 奥迪A8L TFSI quattro
对于后排和车型尺寸不得不说奥迪更加懂得国人，首先尺寸上5268/1949/1471mm在长度和宽度上都占据优势，车大显气派给人最直观的感受，不过轴距3120mm则比新7系小出将近100mm。其次在售价超过百万的 A8L
A8L后排采用双座设计，保留私人空间。
虽然7系更加重视后排了，但从入门车型来看，座椅配置还是不如S级，后排加热还是选装；而奔驰S级则有电动调节、加热、靠背调节等功能，舒适度更好；奥迪A8L的亮点在于后排可选装座椅按摩，并采用两座设计，保持个人空间不受侵犯。
悬挂及动力系统对比
车型一： 宝马7系 740Li
虽说这一代7系史无前例的突出了“坐”的感受，但740Li搭载的3.0T直列六缸或 750Li
740Li搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机。
车型二： 奔驰S级 S320
奔驰S级从悬挂说起，AIRMATIC主动空气悬挂号称“魔术车身”，通过调整减震阻尼使车身始终保持在一个水平状态。当然电磁悬架也可完成这样的调整，突破性的是S级“魔术车身”可对路面情况做出预判，提前对悬架阻尼进行调整，保证颠簸尽量只出现在悬架和车轮上，对车内人员的影响降到最低，以保证舒适度。这也就解释了为什么谈到“坐”，感觉宝马虽然从配置上已追赶上来，但依然颠覆不了S级，因为从造车理念就已决定车体性格。S320L搭载的3.0T V6涡轮增压发动机最大功率200kW（272Ps），最大扭矩450Nm，匹配7速手自一体变速箱。
S320L搭载了3.0T V6涡轮增压发动机。
车型三： 奥迪A8L TFSI quattro
奥迪A8L除了 A8L
A8L 50 TFSI quattro采用3.0T机械增压V6发动机。
编辑点评： 宝马新7系 奔驰迈巴赫S级
奔驰从S级起家，对豪华车型的研究和理解比其他家早出30年，以国外一个恶搞视频为例，当嘉宾被邀请进入S级内，所有人都很放松，享受着安逸，但当司机以暴力的方式驾驶时，乘客都表现出了惊愕，其一在深层次印象中S级是不应该这么开的，其二没有想到S级还能这样开。
买得起这个价位车的人士，都认同奥迪A8L的品牌溢价低于前两个品牌，但这也就成就了它更低调的品性，而奥迪之前一段时间处于政府采购车型名单中，无疑为其增加了官权的象征，出入场合能得到更加礼遇的对待，也就逐渐形成了奥迪品牌在中国较为强势的形象。