（文/潘昱辰 编辑/高莘）据路透社10月8日报道，三位不愿透露姓名的消息人士表示，在中国与欧盟有关电动汽车关税的贸易争端中，中方曾提议欧洲进口自中国的电动汽车售价不低于3万欧元（约合人民币23.2万元），以避免欧盟征收反补贴关税。但这一提议遭到了欧盟的拒绝。
此前于当地时间10月4日，欧盟委员会宣布，向中国电动汽车征收反补贴税提议获投票通过。根据今年8月发布的欧盟对中国电动汽车反补贴调查终裁草案，将于10月31日开始对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。
位于江西南昌的江铃汽车电动汽车生产线 路透社
这是中国与欧盟10年来最大的贸易争端。值得一提的是，此前一个月，路透社也曾报道称欧盟委员会驳回了中国电动汽车制造商的最低售价提议，但并没有透露谈判的具体细节。
“成本不到欧洲一半”
路透社注意到，欧盟对中国电动汽车建立贸易壁垒，根源在于欧洲车企在后者的面前毫无竞争力。
根据JATO Dynamics公布的数据， 2023年上半年，中国电动汽车的平均零售价约为3.2万欧元（约合人民币24.8万元），平均成本不到欧洲和美国的一半。
其中，上汽集团、比亚迪等主要车企在欧洲的电动汽车定价略高于3万欧元（约合人民币23.2万元），还包括比亚迪海鸥等售价低于1万欧元（约合人民币7.7万元）的车型，虽然因关税等原因比在国内的售价高，但仍在欧洲市场极具吸引力。此外，比亚迪的小型车海鸥也将于明年进入欧洲市场，预计售价将略低于2万欧元。
比亚迪宋PLUS EV 比亚迪
相比之下，欧洲电池电动汽车的平均零售价高达6.6万欧元（约合人民币51.1万元）。尽管不少欧洲车企正在开发约2万欧元（约合人民币15.5万元）的廉价车型，但最早要到2025年才能上市，如大众汽车集团的目标是在2027年推出2万欧元的汽车。
与欧洲相比，中国电动汽车制造商的低售价，得益于其基于电芯原材料和电池等供应链上游的成本优势。路透社报道称，欧盟在拒绝中方的提议时还强调，当地车企无法与中国廉价汽车竞争，中国电动汽车的定价包括其在生产电动汽车时获得的补贴。不过，欧盟委员会拒绝提供定价门槛谈判的细节。
中方反制
在欧盟投票通过征收反补贴税提议后，我商务部迅速作出回应称，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。
其后于10月8日，中方依法决定对原产于欧盟的进口相关白兰地实施临时反倾销措施。关于对自欧盟进口的相关猪肉及猪副产品、乳制品等发起的反倾销、反补贴调查，目前中方正在依法开展调查，将充分保障各利害关系方权利，并根据调查结果作出客观公正裁决。同时，中方正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施。商务部表示，中方将采取一切必要措施，坚定维护中国产业和企业正当权益。
商务部对原产于欧盟的进口白兰地实施临时反倾销措施 商务部网站
仍有回旋余地
不过，距离欧盟于10月31日正式征收反补贴关税仍有时间。欧盟委员会表示，欧盟和中国将继续努力探索替代解决方案，包括汽车的最低价格以及进口量等。
对此以上消息人士称，中国汽车3.5万至4万欧元（约合人民币26.3万至31万元）的最低定价门槛可能更容易被欧盟接受。此外，双方可能通过谈判为每家汽车制造商单独计算最低价格，或根据汽车的尺寸和续航里程为每种车型单独计算最低价格。
我商务部新闻发言人也曾于10月4日表示，中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。
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