亲爱的读者，很多人可能对发生在大连烟台航线上的沉船事件和美军舰又撞船概率有多高不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于发生在大连烟台航线上的沉船事件和美军舰又撞船概率有多高的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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发生在大连烟台航线上的沉船事件
大舜号海难1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司大舜号滚装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成290人死亡，5人失踪，直接经济损失约9000万元人民币。船上共有旅客船员312人，最后生还者仅为22人。
美军舰又撞船，概率有多高
原标题:美国军舰又撞船了！现代技术条件下，军舰撞船概率有多高？
美国驱逐舰又撞船了！（等等，为什么说又呢.jpg）
今天凌晨5点24分，在离新加坡东边不远处的海域，美国海军“麦凯恩”号导弹驱逐舰与一艘商船相撞，导致10名水兵失踪、5人受伤。
“麦凯恩”号以美国著名的“海军上将父子”老约翰·麦凯恩和小约翰·麦凯恩命名，也就是共和党资深参议员麦凯恩的祖父和父亲。
麦凯恩（中间小男孩）和父亲、祖父以及妹妹的合影。
撞船事故后，麦凯恩发了条推特表示关注：
辛迪（麦凯恩老婆）和我今晚都会为“麦凯恩”号上的水手们祈祷。同时也感谢参与搜寻与救援的所有人。
注意到，这是近3个月来，美国军舰发生的第二起撞船事故。
6月17日凌晨，在日本伊豆半岛附近海域，美国海军“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰与一艘菲律宾籍商船相撞，造成7名水兵丧生，包括舰长在内的3人受伤。
然而在我们的理解中，军舰是非常现代化的产物，配备了最先进的技术装备，怎么会一再地发生撞船事故？
这事儿啊，还真是一言难尽。
为什么受伤的总是军舰？
这两次军舰与商船相撞，受伤更深的都是军舰。
6月的那次撞船事故中，“菲茨杰拉德”号受损严重，船中间被撞出了一个大窟窿。
反观“肇事”的“水晶”号商船，只是头部擦破了点“皮”而已。
这次“麦凯恩”号船体受损情况稍好点，但左舷中间部位也被撞出了一个不小的洞。
被撞的“阿尔尼克”号商船呢？基本上没什么损伤。
人员伤亡方面就更不用说了。“菲茨杰拉德”号6月的撞船事故创造了一个尴尬的纪录：
2000年以来美国海军死亡人数最多的单一事件。
“菲茨杰拉德”号撞船事故中死亡的7名美国士兵。
这次“麦凯恩”号上10名水兵失踪，搜救了10多小时，但目前还未救上来一个人。
你可能会问，装备先进的军舰怎么还撞不过笨拙的商船？
这事还真跟设备先进性没半毛钱关系，关键看吨位。
“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号都是伯克级驱逐舰，排水量在8000吨左右，而两艘商船的排水量都在3万吨左右。
这就好比，小汽车性能再牛逼，撞上大货车也只能自认倒霉。
与“麦凯恩”号相撞的“阿尔尼克”号商船。
海上航行有哪些规则？
我们在陆地上开车，要遵守各种规则：不能闯红灯，要按交通指示牌行车。
船舶航行呢？
当然也是有规则的。不然都随着自己性子来，岂不天天发生撞船事故？
全球通行的船舶行驶的规则叫：国际海上避碰规则。
这套规则由国际海事组织1972年修改制订，主要是为了防止、避免海上船舶之间的碰撞（听名字就能明白）。
正面相遇、交叉相遇和“超船”时的规则。
和道路上的会车、超车情况类似，两艘船直面相遇、交叉相遇、“超船”都要遵从特定的规则。
这套规则略复杂，先暂且不表。
但整体原则是一样的：即其中一艘船是避让方。
据《》报道，在6月的撞船事故中，按国际航海规则，“菲茨杰拉德”号应该是让行一方。
不过，海上情况远比路上复杂。
我们在陆地上开车，沿着划定好的道路往前就是。但在海上航行，很难保证船会一直沿着定好的航线行驶。
风、浪等因素都有可能让船偏离航线。
这个时候，守望员的作用就体现出来了。一般情况下，大型船舶都会在前后左右几个方向配备守望员，他们的作用就是观察各方向是否有来船。
但到了晚上，因视线问题情况又会复杂些。
“麦凯恩”号撞船事故发生在凌晨5点多，“菲茨杰拉德”号则是在深夜1点多。虽然事故具体原因都还没出来，但或多或少都会有关系吧。
雷达都不管用了吗？
人不一定靠得住，还有雷达啊？！
在国际海域航行的船舶，雷达就是“眼睛”，用于调整航线并追踪其他船舶的航行轨迹。
一般在船舶驾驶室内，都会有一块大屏幕，上面有一个个小点，显示附近船舶的数量和移动方向。
作为美国海军的主力驱逐舰，“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号毫无疑问配备了最先进的雷达。
这是上所列两艘驱逐舰的传感与处理系统。
查了下，在不少军事迷看来，这已经是各国海军军舰上能配备的最先进的雷达系统了。
然而就算最先进的雷达，面对复杂而变化莫测的天气和浪潮时，谁也不能保证不会出现偏差。
但吊诡的是，“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号发生撞船事故时，所在海域并未出现极端天气。
在对“菲茨杰拉德”号的调查中，调查人员的其中一项任务是：
评估雷达的性能。
同飞机上的“黑匣子”类似，船上的雷达也存储有备份记录，用于事故的调查。
此外，由于船舶“块头”过于庞大，水的摩擦系数又小，这意味着要更多的时间、更长的距离来避免撞船事故。
两辆车避免相撞，只需要几秒钟，两艘船避免相撞，可能要几十秒甚至更长的反应时间。
“泰坦尼克”号撞上冰山，就是在发现前方有冰山后，没有充足的时间来改变航向。
其实纵观美国历史上的军舰撞船事故，绝大多数是“人祸”。
就在几天前，美军处分了“菲茨杰拉德”号上的10余名官兵，舰长被认定“缺乏力”，舰桥部位警戒监视存在明显松懈。
只是谁也没想到，几天后又一起撞船事故发生了。
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