小伙伴，如果你对高尔夫车型的历史故事_大众高尔夫的历史不是很熟悉，那么你来对了地方。今天我将和大家分享一些关于高尔夫车型的历史故事_大众高尔夫的历史的知识，希望能够帮助大家更好地理解这个话题。
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高尔夫，从草莽时代到新王加冕
不得不承认，能源革命、消费诉求、乃至整个社会意识形态，正在以一种前所未有的疯狂，侵袭着整个汽车产业链。而有人将之批责为时代悲哀也好，为之而引吭高歌也罢，在这个每每风云四起的时代里，总有些事物能够冲破这些所谓的“分歧”后，历久弥新。而一辆好车，它亦会如流转岁月中留存的黑胶唱片，意蕴悠长地从人们斑驳的记忆中，找寻着那份坚守的美好。
那47年来，如果说大众高尔夫只是一款简单的两厢车，那么这个名字就不会在全球汽车市场中响彻如此之久，更不会孕育出一个人数近4000万、名为“高尔夫族群”的庞大群体。而当它在世纪之交，来到中国的那一刻起，高尔夫托起的既是整个一汽-大众的行业高度，也是数百万个中 庭的汽车梦。
也许在过去，它仅是一款畅销全球的A级家用车；现在，它又成了中国两厢车圈落的布道者；那未来，它代表着的依旧会是一种源于德国、却成于中国的传承和新生！
无高尔夫，不大众
高尔夫之于大众的意义，无需赘言。在半个世纪的车市试炼下，它的重要性或标志性意义在于，透过它，你能看到大众汽车在整个汽车生态圈里所展现的发展逻辑。
当时间拨回到1974年，一股来自墨西哥湾名为“Golfstrom”的暖流席卷德国狼堡，初代高尔夫以取代老迈的甲壳虫为目的横空出世。但那时的人们怎会想到，正是这样一款小车逐渐成为大众品牌旗下最具影响力的车型，并在全球风靡四十多载。
是的，细细数来，在过去的几十年中，高尔夫经历了七代革新，数次夺得欧洲“年度最佳轿车”的荣誉。同时，仅在2002年，大众凭借着第四代高尔夫出色的发挥，将大众甲壳虫保持56年的生产记录，用了区区29年就完成了超越。
事实证明，从欧洲到中国，从接替甲壳虫到代表整个大众汽车，高尔夫确为时代造就的英雄，可它却从不限于时代的枷锁。
从那时起，即便在中国这个对两厢车并不感冒的国度，高尔夫的中国故事也开始渐入佳境。尤其在经历了消费年轻化、消费需求多元化的发展，2009年9月，国产第六代高尔夫上市后，更是一扫第四代车型的销量阴霾。甚至在一些地区，直到这一代高尔夫的生命末期，疯狂的购车热潮也丝毫未减退。
而如果说，第六代高尔夫是一汽-大众为弥补前作缺席中国市场的遗憾，所做出的努力和试探，那第七代高尔夫的出现，更像是一汽-大众全面向中国车市各方渗透的首要“利刃”。
虽然，随着SUV和Crossover车型愈发大行其道，福特福克斯、马自达3、日产骐达等一批经典的两厢车，逐渐在这样的背景下，于2018年开始跌入尘埃。两厢车市场在历经短短的几年风光后，便被置于“腹背受敌”的境遇。
但与此同时，当那一年就高居国内两厢合资车销量榜首的第七代高尔夫，能将此种优势延续时，我们就知道，它跟随时代跳动的决心就从未背离。哪怕在一汽-大众的体系里，高尔夫从不是销量最高的那一个，亦不是价格高高在上的那一个，可它却从始至终都为其在迷失时挑明方向，在彷徨时拿捏主意。
在当下这个被电气化包围的年代里，总有人会认为，燃油车的陨落已注定，属于高尔夫的时代也将随着大众ID.3为首的电动车到来，渐渐归于历史。可实际上，无论对于世界汽车工业、还是中国汽车市场，高尔夫车型所具有的意义，都不只是用来走量的平庸之辈。
其实一如狼图腾里所述，“在狼的眼睛里，永远看不到失败的气馁，因为它们知道，不管经历过多少次失败，最后的成功一定是属于它们的。所以狼永远是草原上的王者。”
相信，那个“老辣”的高尔夫定不会被掩埋进那残破不堪的故纸堆里。而它所代表的“高尔夫级别”的高水准造车技术以及偏执的完美主义者造车理念，更将助力一汽-大众成为真正的行业标定者。
不算王者，却永远是先锋
诚然，从草莽时代跨入行业洗牌加剧的当下，如今的中国车市里最深刻的艺术，再也不是以价格“ ”消费者，使之买单。这就意味着，在历经17年的行业更迭后，再次进化、并以品质为骨的第七代高尔夫，又何尝不是一汽-大众直面整个中国车市所做出的表率呢？
而如今的高尔夫，已然以创新者的姿态，持续引领着两厢车的发展潮流和趋势，占据国内两厢车细分市场的半壁江山。况且，这种种迹象也在表明，高尔夫家族作为一汽-大众品质与活力的代表，始终践行着一汽-大众将德国品质视作精神内核的发展初衷。
兴许相比众多擅长中国本土化改造的对手来说，欧洲血统浓烈的高尔夫，似乎有着不食烟火的高傲。但当一汽-大众一直毫不保留地将最先进的技术、理念，第一时间呈现在高尔夫系列车型之上时，谁又能说，这样的国民车不会令人觊觎。
而除此之外，始终走在潮流前端、不断地满足消费者日新月异的口味而升级需求的固有思想，更是在无形中为高尔夫塑造了独一无二的市场地位和粉丝 。
的确，在人们的传统思维里，大众品牌的形象总与“中庸”、“无趣”相挂钩。可自上市起，高尔夫却时刻秉承了“以流行 为导向、紧贴时代的理念做基石，从而致力打造成为一款能真正读懂中国的国民车”的态度。换言之，品牌形象并未禁锢住高尔夫前进的步伐，而过去的不理解，在逐年进化的市场变革下，更是成了高尔夫和一汽-大众拥拓者们最渴求的感知力。
为此，和赛车、改装、街舞、 、 等年轻生活方式融为一体，高尔夫一直对市场和消费者需求的执着，在每一次的升级改款中，毅然将其内在的“燃” 表现得淋漓尽致。而正像一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功说的那样，“新高尔夫家族的到来，将再次点燃所有高尔夫粉丝的 ，续写两厢车传奇。”
2019年，是市场转折的一年。可当市场马太效应愈发显著，一汽-大众在以高尔夫为首的固有阵列持续输出下，却通过强化新车攻势、优化产品结构、新增入门品牌，成为合资第一阵营中唯一一个保持正增长的企业。而2019年全年销量达到2,129,976辆的销量成绩，更是使其成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企。
无疑，有江湖的地方，必然就会有恩怨与纷争。可对于一汽-大众，纵使市场变幻飒沓如流星，在时间的荒野中，从“在渐进中，颠覆美学”的CC，到喊着“Timetorock”口号的探歌，乃至主张“年轻有为”的探影，每一个入局者的身上，都能看到高尔夫为一汽-大众赋予的年轻活力。至于现在已走过成长期的第七代高尔夫，亦会用实力证明“物竞天择，适者生存”的真理。
文/曹佳东
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运动高尔夫GTI的发展历史
大家对大众高尔夫的历史了如指掌，但是对于GTI还是略有一些盲区的。所以简单介绍一下GTI的车型历史。当时大众的一位研发工程师Alfons Lowenberg的幺蛾子奇多，想要推出一款高性能的车型，于是就偷摸的用一台还未上市的EA337车型进行了改装，说是改装，其实就是在大灯上弄点装饰，换了个赛车座椅，用了一套宽胎，动力部分维持原样。
第一代高尔夫GTI就这样糊弄糊弄就登场了，大众集团的上上下下都不咋看好这款车，属于典型的姥姥不疼，舅舅不爱。当时寻思能卖出去500台就算烧高香了，结果在1975年的法兰克福车展上刚一发布，就卖断货了，后来又继续生产了五千台，大众的高层一看，嚯，GTI如此的受欢迎，那就继续吧，就这样，GTI开始了其辉煌的钢炮生涯。
第二代的GTI（1984-1991）在外形上有了一些更明显的改动，两种排量1.8L的发动机，其中16气门的可以爆发出139匹的马力，这在当年已经算是相当勇猛的了。
第三代GTI（1991-1998）开始变得圆滑起来，而也正是从这一代开始，GTI那粗大的C柱开始成为其身份的标识。
第四代GTI（1998-2004）是大众首次将涡轮增压引擎搭载在上面的，国人对其的认知还是从普通的高尔夫MK4开始的，时至今日，MK4版本的R32依旧是炙手可热。
第五代GTI（2004-2009）是第一次进口到国内的版本，也是第一次配备双离合变速箱的GTI。当年40多万的售价另很多人可望不可及，所以导致其保有量比较少，想要找到一台车况极品的MK5 GTI很难。
到了第六代GTI（2009-2014）的时候，大众看到国内市场对于性能车的空缺，开始将GTI第一次国产，国产之后的GTI售价有了大幅度的降低，曾经遥不可及的钢炮终于飞入寻常百姓家。
目前最新款的是7.5代。2016款的GTI，也就是第七代车型，当年的指导价位是20.99万，甚至比当年最低配的迈腾还便宜一万多，不过这货的二手车保值率可要远高于同期的迈腾，二手的价格在16-18万，保值率达到了63.95%
我一直认为GTI的外观是相对于其它同级别的小钢炮中最耐看的，并没有太过于凶狠，也没有让人看起来就有一种很好欺负的感觉。原厂状态下配备的是225/45 R17的轮毂，略显小气，不过大众的选装还是挺实惠的，仅需2000元，就可以换装Austin镜面战斧式铝合金轮毂和一套225/40 R18的高性能轮胎。动力单元采用最新的第三代EA888发动机，220匹的马力，350N.m的最大扭矩，相比起MK6 GTI提升了20匹的马力，这只是表象，更多的是对于机舱结构和燃油经济性的改善。
大众GTI，我心中最纯粹的大众，当年买不起，但是经过这么多年的奋斗，我终于可以说：二手的我也买不起
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