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广汽三菱去哪里了？
中国市场对于三菱汽车也没有那么重要。
今年3月初，一则“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工”的 在社交网络上发酵。网友们对这个 并不感到意外，第一反应直接指向了广汽三菱。
谣言最可怕的是传着传着就成真的了，所以广汽三菱官方立刻下场辟谣：企业正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。
但就在一个月后，广汽三菱的辟谣直接被打脸了。
4月25日，据《日经中文网》报道，三菱汽车宣布，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中，计入了121亿日元的营业外费用和105亿日元的特别损失。由于中国的权益法适用公司销售持续低迷，因此停止了在中国当地的新车生产，计入了相关损失。
“在中国国内市场本身发生变化和竞争加剧的情况下，销售目标继续无法实现，盈利能力预计持续下降。”三菱方面表示。
虽然有媒体报道，关于广汽三菱的此次停产只是暂时性的，部分零部件继续生产，6月将会根据库存和销售环境重新生产。
不过换一种说法就是，由于销量太低，三菱汽 存压力较大，被迫暂停新车生产，但3个月后，如果库存还没消化完，停产可能还会延期，而能不能开工主要取决于销量。
但明眼人都知道在中国市场，三菱汽车以今时今日的处境，离开只是时间长短的问题。
从小众重归小众
知道现在三菱汽车在中国市场的销量吗？
据三菱汽车表示，负责三菱汽车中国业务的合资公司广汽三菱汽车1-3月的销量比上年同期减少58％，降至3,969辆。
2022年，广汽三菱全年销量为33,579辆，同比下降49.13%。虽然在去年12月推出了新款欧蓝德车型，但是并没有得到市场认可，销量依旧没有太大起色。截至2023年，广汽三菱旗下仅有4款在售车型，包括纯电动SUV阿图柯，以及新欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车。
虽然早在2015年，广汽三菱就宣布将在未来五年内向中国市场导入10款新产品，包括改款车型，平均每年2款，将“SUV＋新能源”作为重点战略方向。
但这个战略最后其实以流产而告终。
不过广汽三菱也曾拥有过高光时刻，那是在2018年，广汽三菱全年累计销量达到14.4万辆，欧蓝德一款车型就贡献了其中的10.5万辆，占比高达72.9%。
对于很多中国消费者来说，欧蓝德三个字就等于三菱，但过分地依赖一款产品，也让三菱汽车的产品线十分单一。不仅如此，在新能源时代，竞争的白热化程度远高于燃油车时代，而三菱汽车被外界评为“缺乏诚意的产品导入”在中国市场更激不起一丝水花。
不过要说到三菱为何在中国市场会一步步被边缘化，除了产品之外，还要从其迟迟无法在中国建立紧密、稳定的合资关系，导致其错失深耕中国市场的发展机遇说起。
1995年，三菱以技术转让的形式与长丰开启合作在国内投放车型。
2004年，三菱与北汽合作成立北京三菱，但销量惨淡。2006年，三菱转投福汽，与裕隆、福汽三方共同持股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持，相继引入包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品，而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。
在产品与口碑的影响下，东南汽车在2013年达到历史巅峰，年销量累计11.6万辆。
不过，仅持25%股份的三菱，曾多次希望提升在东南汽车的持股比例。2010年，寻求提升股比无望后，三菱与广汽达成合作，成立了广汽三菱汽车有限公司，此后三菱再未向东南三菱导入新车型，而是将重心放在了广汽三菱身上。
新合资公司成立后，广汽三菱重点发展SUV，但也仅导入欧蓝德、劲炫等车型。
另一边，由于销量太差，2017年三菱翼神停产之后，东南汽车已经停止生产任何三菱车型了。2021年三菱从东南汽车退出，延续了26年的“联姻”关系彻底终结。
可以说，与本田、丰田等日系品牌先后与两家中国本土汽车集团建立稳定合作关系，利用本土资源加速开拓中国市场相比，三菱自90年代以来，因合资股比等因素，在中国不断更换合资伙伴，直至与广汽合作才暂时稳定，让其错失了许多深耕中国市场持续建立品牌影响力的机会，也为今天的情景埋下了伏笔。
爹不疼娘不爱
其实中国市场对于三菱汽车也没有那么重要。
2020年，雷诺-日产-三菱联盟共同发布的面向2030年未来多项共同项目和发展举措里，其中，三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲。
引用《汽车商业评论》的说法：面对不良的运营情况，包括广汽集团曾向广汽三菱输血10亿元，以改善现金流状况，都是广汽集团方面在积极挽救，三菱方面几乎失声。
而三菱方面如此不上心的原因在于汽车本就不是三菱财团的核心业务。
截至2022年，三菱财团旗下拥有8家世界500强企业，分别是三菱商事，JX控股，三菱日联金融集团，三菱电机，三菱重工，东京海上日动火灾保险，明治安田生命保险，三菱化学。其业务范围涵盖金融，保险，综合贸易，半导体以及重工业，石油化工等产业。
有媒体曾这样比喻过，如果平移到中国，三菱集团大概相当于中石化+工商银行+平安保险+中国航天科工集团+华润啤酒+中国远洋运输+东风汽车，还要再加上西门子和嘉能可。
不仅如此，三菱还是日本国内最大的军工企业，包揽了日本几乎一半的潜艇和三分之一的驱逐舰，时至今日仍在为日本自卫队生产战斗机。
哪怕是汽车业务板块，其实除了中国市场之外，三菱汽车在全球市场的表现还算说得过去。2022年，三菱日本本土产量超过44万辆。海外方面，2022年三菱在日本、泰国、中国以及印度尼西亚地区共生产了超过100万辆新车，中国市场几乎可以忽略不计。
而将品牌发展重心转移至东南亚市场的三菱汽车也在该市场有所斩获，目前其约四分之一的收入来自东盟地区，三菱汽车也努力将该地区的市场份额提升到11%以上。
所以三菱汽车高层萌生退出中国市场的念头其实也并不意外。
再来说说广汽集团方面，在去年10月底，广汽集团方面官宣广汽菲克破产申请，成了史上第一家破产、也是寿命最短的合资企业。如果接下来三菱汽车也选择了退出中国市场，那么除了不用再输血掉队合资企业之外，也好着力发展正势头强劲的自主品牌。
就在5月5日晚，广汽集团发布产销快报，4月全集团生产汽车17.7万辆、销售汽车17.7万辆，同比分别增长37.65%和42.57%。1-4月，广汽集团累计实现产量74.1万辆，同比增长1.95%；销量71.7万辆。
而在这份产销快报中，已经没有了广汽三菱的名字。
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消失的广汽三菱：下一步何去何从？
5月5日晚，广汽集团发布产销快报，4月全集团生产汽车17.7万辆、销售汽车17.7万辆，同比分别增长37.65%和42.57%。1-4月，广汽集团累计实现产量74.1万辆，同比增长1.95%；销量71.7万辆。
但是，在产销快报中赫然缺少了一个我们熟悉的身影，广汽三菱。在如今这个市场大势和竞争态势下，“消失”并不是一个好兆头。继缺席上海车展之后，广汽三菱到底去哪里了呢？
广汽三菱“停产”背后
广汽三菱的“消失”，从某种程度上印证了此前停产的传言。
4月底，三菱汽车官方曾表示，由于中国业务销售放缓，新欧蓝德销量低迷，三菱汽车宣布在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入121亿日元的营业外费用和105亿日元（折合6.13亿元人民币）的特别亏损。
“在中国国内市场本身发生变化和竞争加剧的情况下，销售目标继续无法实现，盈利能力预计持续下降。”三菱方面对广汽三菱的困境直言不讳。
在此背景下，有媒体报道，三菱决定停止中国当地的新车生产，广汽三菱位于湖南长沙的工厂已经停产近两个月。长沙工厂是广汽三菱目前唯一的生产基地，设计产能是年产20万辆。但在2022年，广汽三菱的产销分别只有3.5万辆和3.3万辆，同比下滑超过40%，产能利用率仅3.33%。而今年1-3月，广汽三菱的产销量分别只有3368辆和3969辆，同比继续下滑超过50%以上。
对于停产的传言，广汽三菱方面一直没有给出明确的回复。但是从广汽三菱被“剔除”出4月产销快报这个动作来看，停产应该并非传言。据悉，广汽三菱在5月会继续停产。6月是否恢复生产，将视库存和销售环境而定。
但是，广汽三菱今年1-3月的产销分别为3368辆和3969辆，销量高于产量，已经在消化库存，而且2022年的余下的库存也就是大约2000辆的水平。这个库存量应该还不至于到需要停产的地步。
销量低迷导致三菱正在做战略上的选择或许才是停产的主要原因。
退出中国市场？
2018年-2022年，广汽三菱的销量从历史巅峰的14.4万辆一路下滑，到2022年销量只有3.3万辆，5年间跌幅接近八成。
在燃油车时代还能与各路竞品一较高下的主力车型欧蓝德，时隔八年才得以换代，等到换代上市时，市场环境早已物是人非。面对一个比一个凶狠的新能源品牌，整个燃油车市场都节节败退，欧蓝德也难以幸免。
被视为战略转型希望的纯电SUV阿图柯，2022年上市之后月销量就从未突破过100辆，在整个车圈几乎“销声匿迹”。过高的价格、内里用的广汽的技术、品牌缺少强硬背书，无法掀起风浪也在意料之中。
曾经的广汽三菱也一度是财大气粗，赞助和冠名了包括《歌手》、《爸爸去哪儿》、《极限挑战》等多档国内热门综艺。但是截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边缘。广汽三菱的困境，也让三菱汽车的战略也出现了微妙的变化。
2020年，雷诺-日产-三菱联盟共同发布了2030远景。其中，三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲。同年，市场上就首次出现了三菱汽车将要退出中国市场的传言。尽管后来官方紧急辟谣，但从后续的发展看，至少说明当时三菱高层已经萌生了退出的念头。
今年2月，雷诺-日产-三菱联盟正式签署了关于联盟重组的约定性框架协议，续约15年。其中提到联盟将在拉美、印度、欧洲投入创造高价值运营项目，但却对中国市场只字未提。之后，有关三菱退出中国市场的消息再起波澜。
这次的消息有板有眼，某车圈大V在微博上暗示一家日系品牌将要退出中国市场。同时有媒体称广汽三菱将退市，长沙工厂会被广汽集团旗下的自主品牌收编。广汽三菱不得不再次出面辟谣。
退出或是一种好的选择？
以广汽三菱目前的负债率、亏损情况、销量表现来看，已经符合了破产和退出的标准。那么，结合停产、缺席上海车展、被剔除出产销快报这一系列的动作，很难让人不联想到是股东双方已经在做“撤退”前的最后准备。
其实，生意有时候是门玄学。企业再强大，总会有衰落的时候。中国车市的规律是，强势品牌可以依靠技术和品牌力维持7-8年的长周期优势，二三线品牌凭借爆款车型能够保持三四年的短周期优势。近20年的发展历史中，所有国内汽车企业概莫例外。
以这个规律看，三菱在中国市场兜兜转转已经坚持了27年，以今时今日的处境，放弃未必不是一种好的选择，并没有什么好遮遮掩掩的。
除了中国市场之外，三菱汽车在全球市场的表现并不拉胯。2022年三菱日本本土产量超过44万辆，在海外共生产了超过100万辆新车。而且，在整个三菱集团的业务板块中，汽车板块也并非其核心业务。所以，即使是放弃中国汽车的合资业务，对三菱的整体影响也不大。
合资车企靠着合资光环就能卖车的年代已经一去不复返，特别是二三线品牌，与其硬撑倒不如退而求其次，避免被这一波旷日持久的油电大战拖垮，将来等到时局稳定再重新谋求中国市场的发展。
Jeep在与广汽分手后，仅仅只过了3个月就以进口的方式重返中国；捷尼赛思、雷诺都是两进两出中国市场，甘于做小而美的品牌；福特在前不久的财报会议上已经放话，要减少在华支出，专注高回报的业务领域。此时此刻的三菱，退出又有何不可呢？（文/优视汽车 老炮）
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