央视军事播出78集团军某陆航旅实弹训练画面，曝光了该部的直-19武装直升机已经具备了与无人机协同作战，实施A射B导的超视距对地打击能力。
【直-19协同无人机对地打击】
而这意味着，在俄军的卡-52直升机已经在俄乌冲突中证明了其对远距离地面目标拥有极强压制能力的情况下，即便4吨级直-19在载弹量性能上远远落后于10吨级的卡-52，但直-19仍然可以凭借这一优势，在战场上获得比肩卡-52的对地压制能力。如果放在时间维度上讲，解放军的这套新打法在体系和配套上，已经领先了俄乌战场目前展现出的技术水平至少10年。
为什么这么说呢？在解释这个问题前，我们首先要知道作为俄军在俄乌冲突中的主力陆航装备，俄军一线部队到底是如何使用卡-52直升机的。
许多人可能不知道，俄军空天军在俄乌冲突使用的武装直升机战术其实是经历了一次大规模变化的。
在俄乌冲突刚刚爆发时，俄罗斯空天军武装直升机部队主要使用的仍然是苏联时期的旋翼突击战术。这是一种主要利用直升机高超的低空高速性能，来对敌军地面目标集群实施高速突击的攻击战术。
【俄军为基辅攻势准备的攻击直升机机群】
由于在攻击过程中，苏军直升机群往往会将飞行高度压缩到一树之高，也就是10米-20米左右的水平。飞行速度也高达上百公里。
因此，伴随敌军部队行动的防空系统往往很难提前发现来袭的苏军直升机群。即便发现了，其反应时间也被大大压缩。而苏军机群也会在进行一轮打击后利用高速迅速脱离战场，降低被击落概率的同时，还能够重新选择攻击方向对敌军部队进行二次或更多轮打击。
【高速突击中的俄军武装直升机群】
在俄乌冲突初期，俄军对乌军野战防空系统的搜猎打击以及对霍斯托梅尔机场实施的空降突袭中，俄军的卡-52、米-24等武装直升机使用的便是这种战术。那段由俄军卡-52机组拍摄的的，在突袭霍斯托梅尔机场期间连续躲避乌军多枚单兵防空导弹的视频，也成为了俄军旋翼突击战术的经典素材。
不过随着战事的发展，这一战术的弊端也逐渐显现了出来。那就是一旦乌军的防空单位反应比较快、布置范围比较广，那么突击中的卡-52将很难迅速躲避乌军的锁定打击，被击落的概率也大幅增加。损失最多的时候，空天军一周能损失7架卡-52直升机，在总共也就100多架的库存面前，这种级别损失显然已经达到了无法忽视的级别。
【被击落的卡-52直升机】
所以在俄乌冲突战局进入僵持状态后，俄军也改变了卡-52直升机的用法，开始将其作为一架能够快速反应的空中导弹发射平台，加强俄军防线上的防御火力。
因为随着乌军野战防空系统已经在去年的激烈交战中损失殆尽，且大量北约援助的防空系统并不适用于前线战场环境。乌军部队在前线的防空手段已经所剩无几，仅有各类单兵防空导弹能够作为最后一道防线。
而且相比于正规野战防空系统，单兵防空导弹的射程太近了，根本无法威胁到身处俄军阵地内的卡-52直升机。
也因此，在乌军的北约旅开着豹2坦克与布雷德利步兵战车冲击俄军防线时，待命的卡-52直升机能够很轻松的利用射程超过8公里的反坦克导弹对这些目标一一点名。
【被俄军卡-52摧毁的乌军车队】
而此次78集团军所展现的利用无人机实现A射B导的对地能力，很可能就是基于这一经验所得出来的版本答案。
因为说到底，俄军会在俄乌冲突中改变沿用多年的苏联直升机战术，很大程度上就是由于随着单兵防空系统的普及与进化，直升机的生存环境正变得越来越差。即便完全压制、摧毁了那些大型野战防空系统，剩余部队也能够继续维持一定程度的近程防空能力，像地雷一样对掠过空域的直升机产生威胁。
所以如果想要降低武装直升机被击中的概率，提高其生存性。最好的办法自然就是不进入那些高危空域中活动，并利用那些射程超过对方防空系统射程的武器来执行对地打击任务。卡-52上那最大射程达到10公里的涡流反坦克导弹就是一个典型例子。
【卡-52的热成像瞄准器正在瞄准一辆乌军坦克】
不过对于解放军来说，10公里的射程还是短了些。因为这个距离区间是陆基的红箭-10反坦克导弹的任务范围，如果陆航部队想要发挥出不可替代的能力，就只能想办法进一步提高机载导弹的射程。而无人机的出现，无疑成为了解决这一问题的最好答案。
毕竟绝大多数武装直升机机载导弹的射程会被限制在10公里以内，并非是因为导弹的射程不够，而是因为机载制导设备的工作距离不够。导弹自身其实可以打的更远，只是再远就打不准了。
在这种情况下，用无人机中继引导信号，为导弹提供接力照射，将极大地提高导弹的有效制导射程，进而让直升机拥有超过10公里以上的超视距打击能力。
可以说，尽管从直升机自身性能上看，直-19与卡-52是两个根本无法同台竞技的选手。但在拥有了超视距对地打击能力的情况下，直-19的综合作战能力未必会比卡-52差多少。甚至于在战场生存能力上，身为明星装备的卡-52 ，可能还不如解放军的“黑旋风”
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