航空制造业中，供应链问题已经成为一个普遍的挑战。最近，法国达索航空公司的“阵风”战斗机也遭遇了类似的困境。尽管这款多用途战斗机在国际市场上备受青睐，但其月产量却不足两架，这引发了广泛关注和讨论。达索航空首席执行官埃里克·特拉皮尔近日在巴黎举行的新闻发布会上表示，阵风战斗机的生产速度提高到每月三架“现在更加困难”，达到这一速度更多的是明年的问题，而不是今年的问题。
早在2023年6月19日，法国总统埃马纽埃尔·马克龙在巴黎布尔歇机场参观巴黎国际航空展时，与达索航空首席执行官埃里克·特拉皮尔进行了交谈。达索航空去年交付了13架阵风战斗机，比计划少两架。在2024年上半年向法国空军交付了6架阵风喷气式飞机，并重申了今年交付20架战斗机的目标，这意味着该公司每个月连2架“阵风”都生产不出来。截至6月底，该公司的账簿上有223架“阵风”订单，其中包括159架面向出口客户的新喷气式飞机。在印度尼西亚订购后，订单数量比12月底增加了12架飞机。印度还想着增加一批阵风M订单，但是就算签了合同，想拿到飞机也是遥遥无期。
我们都知道洛马生产F-35计划不顺利，除了软件问题以外，还有一个重要原因是供应链危机，也就是缺少某些关键部件。阵风战斗机虽然不像F-35那么复杂，但仍然出现了受限于供应链脆弱的情况，这充分说明西方航空工业出现了通病。那么，我们就试着讨论这一现象发生的深层原因：
一、 **公司有限的人力资源**：面临多任务选择，根本忙不过来。达索公司既要生产猎鹰系列公务机，又要生产阵风，还要发展阵风F5，甚至还有未来作战空中系统（FCAS）的研发。在人才资源有限的情况下，这家公司在如何平衡生产、研发和预研的问题上出现了问题。
二、**供应链危机**：依赖从市场采购的零配件越多，供应链就越脆弱。新冠疫情结束以来，飞机制造商一直在努力解决供应链问题。空中客车公司上个月下调了2024年商用飞机的交付预期，原因是包括结构部件和发动机在内的供应短缺。特拉皮尔指出：“这不仅仅是达索的问题，整个航空供应链在所有领域都面临困难。”特拉皮尔称，达索航空在塞克林的结构部件工厂已经能够超过每月三架喷气式飞机所需的速度，但“最终组装更难”。他比喻说，最终组装就像将乐高套件组装在一起，缺少一个零件意味着“你无法正确完成它”。
三、过度追求利润导致西方航空公司太多的外包业务，这可能是导致其规模化生产出现危机的最根本原因。你可能很奇怪，西方公司为什么不自己生产绝大多数配件呢？答案是为了多挣点钱。而将太多的配件转包给小型分包商和供应商，一旦出现由新冠疫情导致的生产停滞，这些小公司就有可能直接倒闭。再或者，因为通胀因素，这些小公司因为成本上涨不愿意履行合约，需要达索提供融资，以及讨论涨价。然而，这些交涉环节不可避免会导致项目的延误，因为你缺少一个关键零件都无法完成整机的组装。
四、制裁俄罗斯和中国造成的悲剧。在西方，钛和镍合金严重短缺，而钛和镍合金是制造航空发动机部件的关键原材料。俄罗斯和中国是这两种原料的主要供应国，中国是世界上最大的镍生产国和消费国。所以，只要乌克兰战争不停，只要中国加强对关键原料出口的管控，西方航空产业就会一直面临供应链危机。
总之，西方军工企业过度追求利润的体制性短板，胡乱制裁反噬自身，要想恢复健康状态会很难，这个值得我们深思。相比而言，中国航空工业又走对了路，歼-20、歼-16和FC-31的量产速度都会非常快，必将带给西方巨大的震撼。
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