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为何仅仅30秒整个兴登堡号豪华飞艇就烧成了骨架？
1937年5月3日下午，德国法兰福机场，一艘当时世界上最大的飞艇，正缓缓地驶出机库，开始了它第35次横跨大西洋的飞行，前往美国新泽西州的克莱斯特。
这艘飞艇名叫“兴登堡号”，是由德国齐柏林公司制造的。它长245米，几乎相当于一艘游轮的长度，高度相当于13层楼。从1936年首航以来，兴登号已经安全飞行62次。
（兴登堡号豪华飞艇）
这次的航行距离达到了6500千米，需要在空中不间断飞行两天半，预计会在5月5日晚上到达目的地。艇上共有97名乘客，大部分人都是非富即贵的社会名流。
这些人即将踏上一段豪华的旅行，一边品味着飞艇上的高档红酒，一边在一层不染、窗明几净的休息区尽情放松。甚至可以在甲板上通过巨大的玻璃窗，一览碧波万顷的大西洋，尽情享受飞艇上一流的服务。
晚上8时，固定飞艇的地面缆绳被解开，兴登堡号缓缓升空，艇舱内传来了乘客们的欢呼声。
当飞艇升到大约60米高空时，艇长普鲁士下令启动了飞艇的四台柴油引擎，平稳地加速到了125千米/小时，向着美国东海岸驭风而去，渐渐消失在人们的视线里。
在第一天的飞行中，兴登堡号没有出现任何意外情况，一路上风平浪静、一帆风顺。第二天，气候陡然变坏，飞艇不得不顶着强风飞行，这严重影响了它的速度，只能以大约70公里的时速缓慢前进，白白损失了不少时间。
5月6日下午，飞艇经过长途爬涉，终于来到了新泽西州上空。
但是，此时的新泽西州海军基地，正在酝酿着一场大风暴，整个降落场不但狂风肆虐，还被乌云层层笼罩，没法降落。普鲁士艇长不得已，只能让飞艇在空中转圈，等待着云开雾散的时刻。
两小时过去后，基地上方的风速相对减弱了一些，飞艇勉强具备了降落的条件。普鲁士硬着头皮，采用了最安全的逆风降落的方式，企图让飞艇成功着陆。
（网络配图）
18时20分，在空中挣扎了很久的飞艇终于悬停在了降落区域上方，前来围观的人群冒着大雨，挤满了地面。闻讯而来的记者们也争先恐后地举着相机，希望拍下飞艇降落的精彩画面。
普鲁士发出了最后降落的命令，飞艇从距离地面60米的高度开始缓缓下降了。机组人员也按照常规程序，放下了固定飞艇的两根缆绳，地勤人员熟练地将其抓住，固定在了地面上。
18时25分，地勤人员突然发现飞艇上方的平衡翼附近出现火光，整个飞艇随后头向上扬起，宛如一艘巨大的潜艇般漂浮在了空中。驾驶舱内的机组人员也感觉到了飞艇的变化，一名成员探出头查看，发现飞艇已着火燃烧，于是向大家发出预警：“着火了，大家快跑!”
18时26分，在第一次发现起火后仅仅30秒，大火已将庞大的兴登号飞艇完全吞没，艇上的97人全部困在火海里，救命声、哭喊声、尖叫声响彻整个基地上空，不断有人从飞艇上奋不顾身地跳下来。
地面的人目睹着整个惨剧，不顾危险，多次冲进熊熊燃烧的飞艇下面，勇敢地营救着死里逃生的乘客和机组人员。短短几分钟后，兴登号飞艇就被烧得只剩下一副骨架，最终轰然落地，变成了一堆废铁。
在地面救护力量的全力救援中，大部分人侥幸生还，但仍有35名乘客当场身亡，1名机组人员丧生。
（尾部着地的飞艇）
人们不禁要问，是什么原因导致这艘世界上最大最豪华的飞艇，在极短时间内引发大火，并吞噬了36条鲜活生命呢？
调查人员随后着手开始了艰苦细致的事故调查工作。由于飞艇没有黑匣子，找不到任何飞行数据，也没有驾驶舱语音记录，可供调查人员参考的资料实在少得可怜。
调查组只得从机组人员、乘客、现场目击者、记者手中的胶卷照片等入手，尽量还原事发现场，找出事故原因。在进行了初步的现场调查后，调查人员排除了人为纵火的可能。
那么，究竟是什么原因引起了飞艇的迅速燃烧呢？
调查人员首先将目光集中到了那四台柴油引擎上，是不是因为柴油的泄露引起了火灾呢？
为此，他们查看了整个飞艇的设计图纸，发现在柴油管的附近，的确有电缆穿过。这就意味着，一旦电缆发生短路，所产生的火花有可能点燃泄露的柴油。不过，柴油的点燃温度很高，达到了60多度。即便发生短路现象，也不可能在瞬间将柴油加热到着火点，进而引发火灾。
（瞬间燃烧殆尽的飞艇）
那么，飞艇上有没有某个地方，能把柴油加热到60多度呢？只有引擎室里了。不过，引擎
室
挂在飞艇的下面，而地面工作人员看到第一次着火点是在飞艇顶部，不是从下面开始燃烧的。于是，柴油引发大火的可能被调查人员排除了。
随后，调查人员将注意力集中在了飞艇的气囊里，因为重达110多吨的兴登堡号为了能够顺利升空，随身携带了16个高达30多米的气囊，里面有将近20万立方米的氢气。
调查组请来了相关专家，试图搞清楚氢气是否就是这起事故的罪魁祸首。专家经过调查计算，得出了一个惊人的结论：如果兴登堡号携带的氢气发生泄漏，以每秒9米的速度正常燃烧，那么在短短30秒内，大火完全可以将飞艇整个吞噬。考虑到当天气候恶劣，风速较快，大火借助风势，会蔓延得更快。
终于，人们找到了事故的原因，那就是飞艇的气囊发生破裂，氢气在雷暴天气下，通过飞艇表面的静电火花产生燃烧，只用了短短30秒，就吞噬了39条生命。
说到这里，人们一定要问：德国人为何不用氮气而一定要用氢气填充气囊呢？
这是因为当时氮气的生产成本很高，齐柏林公司公司为了降低成本，不得已用氢气代替氮气。其次是因为氮气的生产主要集中在美国，而美国又在1927年出台了禁止氮气出口的法令，这让德国人获取氮气变得更加困难了，只好硬着头皮用廉价的氢气填充飞艇，不想却酿成大祸，导致兴登堡号飞艇发生空中燃烧的惨烈事故。
兴登堡号飞艇事件指的是什么？那位好心人给介绍一下
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“兴登堡”号飞艇爆炸（1937）
1937年5月6日，“兴登堡”号飞艇在一场灾难性事故中被大火焚毁，97名乘客和乘务人员中至少有23人死亡。这艘大的飞艇正在新泽西州莱克赫斯特海军航空总站上空准备着陆，仅花几分钟内的时间就被烧毁，起火原因目前尚不清楚，不过人们认为它是由发动机放出的静电或火花点燃了降落时放掉的氢气所致。直到事故发生为止，“兴登堡”飞艇已十次安全地往返于大西洋两岸之间，共载客1002人次。
在最后这次飞行当中，由于是在大西洋上空逆风飞行，“兴登堡”号迟到了12小时。它在东海岸上空缓慢飞行徐徐下降，以便在傍晚到达，因为这是降落的最佳时间。晚7时20分。飞艇掷下两根着陆线，并准备着陆，这时长972英尺、重110吨的飞艇在离地面300英尺的空中，突然起火燃烧。地面上的人束手无策，眼睁睁地看着700万立方英尺的氢气囊几乎立即被烈焰吞没，燃着的骨架落地跌得粉碎。“兴登堡”号在浓烟之中焚毁。经过海军人员和乘务人员奋勇努力，许多人被抢救出来。
另一种说法是地电通过系留绳索传到艇身，使凝聚在气囊蒙布上的一层水点导电，把整个艇体变成一个巨大的电容器；雷电交加的暴雨点燃了集结在飞艇后部的氢气。
“兴登堡”号失事后，飞艇退出历史舞台。
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