韩媒：中国汽车出口世界第一，但“别忘了摩托车的教训”！
7月29日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国今年第一季度汽车出口量为99.4万辆，同比增长70.6%。首次超过日本（95.4万辆），成为世界第一大汽车出口国。
2012年，中国汽车年出口首次突破100万辆大关，在过去的三年里，在全球电动汽车热潮的推动下，中国汽车一直在高速增长。2021年突破200万辆，超越韩国成为世界第三，2022年出口311.1万辆，超越德国跃居世界第二。最终，今年第一季度甚至超过了日本。汽车出口剧增的第一功臣还是电动汽车。去年电动汽车出口量为68万辆，占中国汽车出口总量的22%。
尽管如此，中国还不能高兴得太早，虽然在数量上超过了日本，但在技术上远远落后于汽车发达国家的水平。虽然比以前有所好转，但平均每台车的出口单价为1.64万美元，仍然不高。比起登上第一名的喜悦和自信，不知道什么时候会被反击而倒下的不安感似乎更大。
这很大程度上是2000年代初在越南摩托车市场的经验，当时，中国摩托车以低廉的价格作为武器压倒了日本产品，一度占据越南摩托车市场80%以上的份额，十分威风。但由于频繁发生故障、质量不佳、售后服务不好等原因，开始受到消费者的冷落，不到10年就被逐出越南市场。
越南被称为“摩托车天堂”，是世界级摩托车大国。人口9800万，摩托车保有量为4600万辆，每2人中就有1人拥有摩托车。由于交通基础设施不足，道路狭窄，收入水平不高，因此广泛使用摩托车代替汽车作为通勤和谋生手段。甚至可以说：“没有爱人也不能没有摩托车。”
中国摩托车企业正式进军越南市场是在1999年左右。通过与日本合作的方式掌握摩托车制造技术的中国，1993年跃升为世界第一摩托车生产国。以庞大的内需市场为基础，在生产规模上超过了日本。
中国企业将目光转向了邻国越南市场。当时越南摩托车市场是日本企业的天堂。据悉，本田、雅马哈、铃木等日本企业占据了越南市场98%的份额，年规模达300万辆。
在技术能力上落后于日本的中国企业以价格为武器攻占市场。据说当时越南市场的主力产品是排气量100cc左右的小型摩托车，日本摩托车的价格在每辆1800-2100美元之间。重庆地区的摩托车制造商力帆、嘉陵、宗申等以每辆700美元的价格出口了类似配置的产品。这样出口的话，越南当地零售商以每辆1200-1300美元的价格出售。这几乎是日本摩托车的一半价格。
中国企业的低价攻势威力巨大。2000年，中国企业在越南市场的占有率超过70%，2001年超过80%，接近90%。相反，此前一直维持在60%-70%的日本本田的市场占有率滑落到了10%左右。在中国企业的价格攻势下，它像秋叶一样落下。
越南政府一直试图遏制中国摩托车，例如大幅提高摩托车进口关税、在越南建立组装厂等，但效果并不理想。据悉，2002年重庆力帆对越南摩托车成品出口额达3.2亿美元。中国企业还根据越南政府的政策在越南国内大举建设了摩托车生产工厂。
见证重庆地区企业成功的广东、浙江地区企业也纷纷进军越南市场。在日本企业被排挤的市场上，70多家中国摩托车制造企业进入了激烈的内战。内战的武器还是价格。
据悉，中国产摩托车的当地零售价为每辆1200至1300美元，降至1000美元、800美元、600美元、300至400美元，2004年降至170美元。甚至有人说：“论重量，比废铁价格还便宜。”当时重庆力帆卖出一辆摩托车的利润只有30元人民币。
这种竞争的弊端不久就正式浮出水面。为了破格降低价格，不得不降低质量来匹配成本，在此过程中暴露出了质量不良和安全问题。
频繁的故障和质量不良也无法正常享受售后服务，这也是中国产摩托车的致命缺点。也就是说，发生了故障，即使想修理也找不到修理店的情况。有评价称，“低价竞争带来的成本压力使质量维持和研发费难以确保，售后服务也受到了影响。由于质量不好，故障频发，维修也不到位，失去了当地市场的人心。”
随着市场评价的下降，中国摩托车从2007年开始占有率明显下降。一度达到80%的市场占有率降至30%左右，从2011年开始降至10%以下。
由于市场状况不佳，在越南当地设立的中国摩托车生产工厂开始陆续出售。购买这种工厂的是本田等日本企业。原封不动地收购了中国制造的制造设施和人力，用于推出比以前便宜得多的摩托车。
本田的市场占有率2014年再次升至60%左右。截至2021年，本田在越南摩托车市场的占有率维持在80%，据悉，中国产摩托车的市场占有率不到1%。
中国企业之间的自相矛盾的价格战在汽车领域也可能会重演。有评论称：“在技术力量不足的时候，降低价格攻占市场并不是可以指责的事情，但如果竞争失血到影响产品质量的程度，只能在市场上败退。中国汽车行业一定要把中国产摩托车在越南市场败北的经验当作反面教材。”
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