车用铝型材行业市场调研分析及未来发展前景报告2023-2029
据调研机构 恒州诚思（YH） 研究统计，2022年全球车用铝型材市场规模约1669亿元，2018-2022年年复合增长率CAGR约为 %，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2029年市场规模将接近1733亿元，未来六年CAGR为0.6%。
本文调研和分析全球车用铝型材发展现状及未来趋势，核心内容如下：
（1）全球市场总体规模，分别按销量和按收入进行了统计分析，历史数据2018-2022年，预测数据2023至2029年。
（2）全球市场竞争格局，全球范围内主要生产商车用铝型材销量、收入、价格及市场份额，数据2018-2022年。
（3）中国市场竞争格局，中国主要生产商车用铝型材销量、收入、价格及市场份额，数据2018-2022年，包括国际企业及中国本土企业。
（4）全球其他重点国家及地区车用铝型材市场竞争格局，如美国、欧洲、日本、韩国、东南亚和印度等核心参与者及其2022年份额。
（5）按产品类型和应用拆分，分析全球与核心国家/地区细分市场规模。
（6）全球车用铝型材核心生产地区及其产量、产能。
（7）车用铝型材行业产业链上游、中游及下游分析。
全球车用铝型材（Vehicle Aluminum Extrusions）的主要厂商包括Hydro、APALT、Constellium、UACJ、Kaiser等。前五大厂商占有全球超过15%的份额。欧洲是最大的销售市场，占有接近34%份额，其次是亚太地区和北美，占有份额分别为33%和27%。就产品类型而言，6XXX系列是最大的细分，占有超80%的份额，同时就下游来说，电动汽车是最大的下游领域，占有33%份额。
本文重点关注如下国家或地区：
北美（美国和加拿大）
欧洲（德国、英国、法国、意大利和其他欧洲国家）
亚太（中国、日本、韩国、中国台湾地区、东南亚、印度等）
拉美（墨西哥和巴西等）
中东及非洲地区（土耳其和沙特等）
按产品类型拆分，包含：
3XXX系列
5XXX系列
6XXX系列
7XXX系列
按应用拆分，包含：
挂车
汽车及轻型卡车
卡车及巴士
房车
电动汽车
全球范围内车用铝型材主要厂商：
Hydro
APALT
Constellium
UACJ
Kaiser
Impol
Hindalco
Hoshion
STEP-G
Arconic
Haomei
KAP
Otto Fuchs
感谢邀请
我个人从事的就是铝材行业，应该说这个行业的发展前景还是非常可观的
传统的铝材加工制作包括建材，工业材两大类，随着铝材业的飞速发展，涉及面已囊括高铁，航空，军事等高端领域，比如我们厂最近就在深入全铝车厢产业
铝占地壳能源存有量的百分之7.73，可以说是极为丰富，加之近些年环保理念的提升，传统对于钢铁产业的依赖正逐渐被新经济产业所取代，铝材便是其中的佼佼者
铝本身硬度不高，热熔成型处理后只能达到韦氏5以下，但经过高温时效却可以达到10-14之间，加之其轻便性，随着力学性能提高完全能够在工业领域有极大发挥。
我厂铝型材后续的表面处理分为，喷涂，氧化，电泳，氟碳四大类，其中由以电泳型材质感外观都极为漂亮，是很多客户青睐的高端产品，同时这些表面处理能极大程度增加铝材导电性，抗腐蚀性……
所以说无论是从地壳存储量，实际使用价值，涉及领域之广等诸多因素来看，铝材行业的发展前景都是可观而充满各种可能性的
挤压铝型材作为铝合金加工材的主要品种之一，按照产品用途分类，可以把铝型材分为建筑铝型材和工业铝型材两大类。因铝合金型材具有独特的装饰性、成熟的生产工艺、稳定的物理性能及可回收性广泛应用于建筑领域，而又凭借其一次挤压成型及较高的机械物理性能、良好的导热性能及较高的比强度等优点，被愈来愈广泛地用于建筑工业、交通运输、电子、机械、轻工、航空、航天等领域。
近年来，受益于国内基础设施投资及汽车、轨道交通、消费电子电器等领域的高速发展，我国工业铝型材的生产销售保持着较快的增长速度，消费量逐年上升，一跃成为世界上最大的铝板加工生产基地和消费市场。经过长达近10年的高速增长，我国铝型材行业步入了新的发展阶段，并展现出了诸多新的发展趋势。展望未来，工业铝型材加工消费量将快速增长，中高端工业材有望受到更多的青睐。
2017年我国铝型材产量有所增长，主要铝型材企业产能利用率持续下滑
根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国铝型材行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》，2017年，我国铝压延加工企业数量为1829家。从我国主要铝型材企业的运营状况来看，2017年我国主要铝型材企业产能利用率持续下滑，产量有所下滑，库存有所减少。
图表1：2012-2017年中国铝型材产量规模（单位：家）
资料来源：国家统计局 前瞻产业研究院整理
根据中国铝业网2017年12月对全国150家铝型材企业进行调研显示，12月铝型材企业产能利用率55.70%，环比减少3.11%，产能利用率持续下滑，淡季行情凸显；150家样本企业12月铝型材产量52.62万吨，产量环比减少0.96%，12月底铝型材成品库存环比减少13.88%，原料库存环比减少14.17%。
从企业规模来看，各不同规模企业产能利用率都有不同程度的下滑，产能介于5万至10万吨的大中型企业产能利用率环比降幅最小，降幅只有0.16%；而产能大于10万吨的超大型企业降幅也控制在1%之内，这主要是受行业淡季、房地产投资增速放缓等影响，产量均有所下滑，但是2017年的另一特殊情况是，环保等因素导致环保资质不达标小厂的部分订单流向大型企业，支撑起大型企业的开工。
图表2：2017年中国铝型材月度产能利用率监测（单位：万吨，%）
资料来源：国家统计局 前瞻产业研究院整理
从我国铝型材年度产量变化情况来看，近年来，中国铝材累计产量稳步增长。国家统计局数据显示，2017年中国铝材累计产量为5832.4万吨。
图表3：2010-2017年中国铝型材产量规模（单位：万吨）
资料来源：国家统计局 前瞻产业研究院整理
分省份的产量来看，河南、山东、广东分居前三位，产量分别为1212.49万吨、1066.58万吨和538.40万吨，仅两个省市产量超过1000万吨。除此之外，江苏、广西、浙江、湖南和内蒙古的产量均高于200万吨，共有6个省市企业产量超过200万吨。产量在100-200万吨的省市有5家，其余16个省市的产量均低100万吨。
图表4：2017年国内29个省市铝加工材产量（单位：万吨）
资料来源：国家统计局 前瞻产业研究院整理
中国新型铝材进口仍维持在较高水平，国内铝业逐渐突破技术重围
近年来，随着我国大规模基建投资、工业化进程的快速推进，中国铝型材行业得到了发展迅速，生产规模、产品质量不断提升，全行业的产量和消费量都在迅猛增长。因此，进口铝材的数量开始出现了减少，但仍然维持在较高的水平上。尤其在高端铝合金方面，基本被美国铝业公司、加拿大铝业公司、德国克鲁斯铝业公司和日本轻金属公司所垄断。从2017全年和2018前2个月我国铝型材的进口区域来看，日本、美国、俄罗斯、德国是我国最大的铝型材进口国。
图表5：2017年中国铝型材进口国别分布TOP10（单位：千克，美元）
资料来源：海关总署 前瞻产业研究院整理
图表6：2018年1-2月中国铝型材进口国别分布TOP10（单位：千克，美元）
资料来源：海关总署 前瞻产业研究院整理
国内高性能铝材依赖进口与我国高性能铝合金的制造技术相对落后有很大关系，而这种高技术含量、高附加值产品的关键生产技术，一直被美国、欧洲等工业发达国家视为核心技术秘密，对外严加封锁。
以航空铝材为例，中国铝材技术相对薄弱。目前国内C919大飞机主要使用的铝锂合金量占整个飞机材料的65%左右，国产材料占比较低，主要依赖进口。总体来说，中国共有约24种金属材料需要依赖进口，其中的17种材料均为日本企业提供，占比70.8%。
不过，近些年我国走在前端的铝业集团逐渐突破技术重围。2016年12月，经过近10年的研究开发和专项攻关，中铝西南铝最终成为国内第一家完全掌握高强高韧7050铝合金预拉伸厚板生产技术的企业。该技术的成功研发与应用，全面打破了长期以来西方国家对我国关键领域制造技术的封锁，使我国相关制造技术水进入到了国际先进行列。
忠旺集团也积极进行航空航天用铝领域的探索，针对铝型材的规格、特性及严格的质量要求，启动了“7075航空挤压棒材”的研发项目。
业内人士认为，新材料产业“十三五”规划提出，以航空铝材、碳纤维复合材料、高温合金等市场潜力巨大、产业化条件完备的新材料品种，组织开展应用示范。国内高端铝材的供应将会出现明显的缺口，铝行业迎来重大发展机遇，航空铝材市场规模有望快速增长。
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