技术最牛的车企销量一般不是特别好，个人觉得可能有以下几个原因：
1）价格较高：技术最牛的车企为了实现更高的性能和品质，往往需要投入更多的研发成本和采用更高端的材料，因此产品的价格也相对较高。这使得一些消费者可能会选择价格更亲民、性价比较高的车型，从而导致技术最牛的车企销量相对较低。
2）品牌知名度和市场推广不足：技术最牛的车企可能在产品性能和品质方面得到了业界的认可，但在品牌知名度和市场推广方面可能存在不足。这使得一些消费者在购车时可能无法了解这些企业的产品，从而导致销量相对较低。
3）市场需求变化：随着市场需求的变化，消费者对于汽车的需求也在不断变化。如果技术最牛的车企未能及时适应市场需求的变化，可能会导致销量相对较低。
4）竞争对手的实力：汽车行业的竞争对手实力都非常强大，一些实力较强的竞争对手可能凭借其品牌优势、价格优势或营销优势等，在市场上占据更大的份额。
技术最牛的车企销量相对较低的原因可能是多方面的，包括价格较高、品牌知名度和市场推广不足、市场需求变化以及竞争对手的实力等。
仅代表个人观点，不足之处还请多多指正。
技术最牛并不代表销量最好，一辆汽车的销量不仅仅和技术有关，还和汽车的营销有关系，出现这种情况，也就是那种叫好不叫座的车型和品牌。 
首先想到的就是马自达这个汽车品牌，他就是那种叫好不叫座的品牌，马自达的创驰蓝天发动机和马自达所坚持的自吸技术，以及马自达坚持的转子发动机，都是一些黑科技，在发动机方面有很高的成就，但是销量并不是特别的好，为什么销量不好呢？其实和自身的营销有很大的关系。 
比如马自达这个汽车品牌本身的车型比较单一，从紧凑型车到中型车汽车的车型并不多，只有马自达三，马自达六这样的车型，而且会出现新老款同堂销售，会伤害一些老车主的心，因为老款的汽车贬值率太高！而且马自达这个品牌普遍的同级别而言，后排的空间比较小，优惠幅度也比较少，导致像而投资这样的车型销量比较少。 
主要的还是卖车的是经销商，而不是厂商，厂商负责研究汽车，只是收集一些用户意见，经销商才是特别重要的一块。厂商可以说是不以市场的导向来造汽车，厂商注重的发动机以及一些的操控性，汽车的NVH值，不一定是消费者所考虑的。
买汽车并不是买一些小件儿那么容易，大家还是特别容易出现跟风和从众心理的，也就是销量越高，大家认为这个品牌的价值越强，二手车的保值率越高，反过来影响自己汽车品牌的销量，像一些车型虽然好，但是本身没有销量，那么二手车的保值率也低，为什么要选择这些特别偏僻的车型的维修保养方面也麻烦。
奇瑞发家是因为从零到有。一直到奇瑞a3问世，奇瑞理应在低端再巩固几年，进行合理的定价和产品研发。在A3并没有给奇瑞带来预想效果的情况下，奇瑞竟然开始分网销售了。A3包括东方之子确实还是很有设计感的良心之作，包括分给高端品牌瑞麟的新车型。可是当比亚迪F3当红的时候A3被打的毫无还手之力，竟然被逼的仍然用风云旗云系列来与F3拼市场。不是说风云旗云不行，而是那个年代已经不是从无到有了，该拼颜值了，结果还是用老旧的款式，真把自己当作捷达桑塔纳了（同时期捷达桑塔纳也没怎么改外型）。A3被打得无法还手不是重点，重点是被打傻了，竟然开始各种拉皮了，现在所见到的QQ的各种最丑版本就是出生在那几年。这也不算重点，更重点的是，竟然还自降身段，跑去造什么微面，开瑞也是那个时代的产物。
就这么硬生生的折腾了许多年，勉勉强强靠Suv扳回一点销量，现在依然是半死不活的状态，不论是轿车还是Suv都没有一款能排得上号的产品。横向对比，长城与吉利的高端品牌在17年开始发力了，奇瑞却连低端都没走好。
曾有人设想，假如奇瑞不那么早的学丰田玩什么分网销售 ，稳扎稳打的搞风云12345678代，旗云12345678代，QQ12345678代。把每一个产品做诚系列，然后一点一点的往高端走，或许现在真没有吉利比亚迪什么事了。
这个问题我觉得有点贬低销量靠前车企的意思。就我看，技术水平和销量是成正比的。以2017年全国汽车销量前十榜单看，你能说这几家企业就没技术吗？
2017年全国汽车销量前十榜单（狭义乘用车）1 上汽大众 2046377 辆
2 一汽大众 1950088 辆
3 上汽通用 1905977 辆
4 通用五菱 1548788 辆
5 东风日产 11262891 辆
6 吉利汽车 1202965 辆
7 长安汽车 1039476 辆
8 长城汽车 922393 辆
9 北京现代 816015 辆
10 长安福特 810813 辆
当然你肯定还可以举出很多例子，比如奇瑞三大件那都是榜上有名的。这时候我觉得我们需要明确一个观点： 汽车是一门集大成的学问，它涉及到的技术种类众多，如果单单某几个方面做得不错，我们并不能说这是一家综合技术很强的企业。而保证一家车企有尚佳销量表现，必然是综合技术水平很高。
比如丰田，作为常年的世界销量霸主，他们的专利申请数量常年位居车企第一（至今年，连续四年第一）在2014~2105高峰期的时候，他们的累计申请专利量甚至达到全球车企总和的四分之一。而且不同于某些企业专注于动力总成，他们的专利覆盖面更广（包括导航系统、传动装置、汽车座椅、刹车制动器和信息娱乐系统等）。
除此外，可以肯定，综合技术是销量的保证，但并不代表是金子都能发光。想想看雪佛兰和斯柯达，虽然他们有着相当的技术储备，但怎么都比不上别克和大众品牌。
说白了，影响销量的因素太多。比如大众认可度、质量做工、品牌宣传、价格优惠、政策导向、企业规模、突发事件等等都有可能对一款车型乃至整个品牌产生决定性的影响。
比如本田机油门事件，要说这是一起恶劣的事件不为过，但我们能完全否定本田的发动机技术吗？肯定是不能的，事实上就我看，本田在发动机技术上依然处于前列。但现实是残酷的，看看本田CR-V一落千丈的销量表现，真让人唏嘘。
总之，综合技术实力靠前的企业基本在销量表现上都不错。技术“最牛”的企业销量不好这个结论有失偏颇。而一些技术实力不错但销量不好的企业，大多是受某些特殊原因影响（比如马自达的做工和宣传不行）。
乍看一下这个问题，还是挺有道理的，自己能想起来的一些以技术而闻名的企业，比如日本的马自达，还有我们的奇瑞，但仔细想想，也不尽然，比如大大有名的日本的本田，人家的地球梦发动机那也是在圈子里有一号的，可也没见着人家的销量有多差，去年，本田在中国卖了144.13万辆车一共，同比增长15.5%，创下年度销量历史最高记录.其在中国的两个合资伙伴东风本田和广汽本田分别销量达到了72.70万辆71.42万辆，那也是赚得满满，当然，本田在合资企业里并不算是销量最好的，可去年人家在日系车里拿个了第一。说到这，又想起来，日产人家可是以技术闻名，“技术日产 人 车 生活”，想必不少人都会听到过这样的广告词与宣传语。 这么一看，题主所问题也就不完全成立了。
当然，本田、马自达、奇瑞等企业都是以追求技术而闻名，他们的销量也并不是数一数二，但也是有着一定的江湖地位的。本田的事儿就不多说了，也许题主的说法更多地是来自于马自达与奇瑞，其实，它们的销量没有称雄江湖，其实与他们的技术实力没有太大的关系。而是与其自身的其它一些因素有着关系。
就拿马自达来说吧，它以研究转子发动机而闻名。有人这样评价，有钱了，就研究转子发动机。没钱了，就卖车。当然，这更大程度是一个笑谈。它注重用户的驾驶体验，而相应的营销和宣传没有跟得上。在中国，再好的发动机，没有好的宣传，消费者也不会买你的帐。当然，本田、马自达、奇瑞等企业都是以追求技术而闻名，他们的销量也并不是数一数二，但也是有着一定的江湖地位的。本田的事儿就不多说了，也许题主的说法更多地是来自于马自达与奇瑞，其实，它们的销量没有称雄江湖，其实与他们的技术实力没有太大的关系。而是与其自身的其它一些因素有着关系。就拿马自达来说吧，它以研究转子发动机而闻名。有人这样评价，有钱了，就研究转子发动机。没钱了，就卖车。当然，这更大程度是一个笑谈。它注重用户的驾驶体验，而相应的营销和宣传没有跟得上。在中国，再好的发动机，没有好的宣传，消费者也不会买你的帐。 
以上是对关于“技术最牛的车企销量一般不是特别好”的问题的回答，砖抛了，等玉ing