韩媒：连韩国公司也开始把造船订单交给中国了！
10月13日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，继HMM之后，韩国天敬海运也向中国造船公司订购船舶，其背景备受关注。
与中国造船公司签订合同的理由是价格比韩国造船公司低，交货期快，但也有人认为，由于没有韩国造船公司建造中小型船舶，因此船运公司别无选择。
近日，韩国船运公司天敬海运与中国黄埔文冲船舶签署了两艘2700TEU级集装箱船的建造合同。这些船只将于2026年交付。
具体内容未公开，但业界认为合同以每艘3700万美元成交。
拥有HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工业等全球造船三巨头的韩国海运公司向中国订购船舶一事引发业界关注。
天敬海运最近10年共订购3艘船舶，其中2013年订购2艘1900TEU级，2020年订购1艘1800TEU级，这些船舶均由现代尾浦造船建造。
韩国业界认为，与韩国相比，相对较低的船价和较短的交货期影响了天敬海运的船舶订单决定。
韩国一位业内人士表示：“如果向韩国造船厂订购同一艘船，船价至少要达到4200万美元，这意味着比中国造船厂至少高出13%以上。对于船运公司来说，执意要做出承担更多费用、更晚时间交付船舶的决定并不容易。”
今年8月份，韩国HMM向黄埔文冲订购了4艘3.8万吨级多用途船，引起业界广泛关注。
据悉，韩国国内造船企业也对与HMM签订合同表示了兴趣，但报价低、交货期快的黄埔文冲成功签订了订单合同。确保今后3年以上订单的韩国造船企业提出了2027年交货期限，而黄埔文冲则承诺2025年交货。
在经历了2020年之前长达数年的结构调整后，建造中小型船舶的造船公司逐渐消失，韩国造船行业以造船三巨头为主进行重组，这也被认为是韩国船运公司无法向国内造船公司订购船舶的重要原因。
可建造小型集装箱船的现代尾浦也为了生产性和收益性的最大化，以中程运输油轮为主进行接单，因此韩国船运公司不仅没有散装船，而且也没有能够订购多功能船、小型集装箱船的国内造船公司。
韩国业内人士表示：“为了造船产业的良性循环，不仅要有建造大型船舶的造船公司，还要有建造中小型船舶的造船公司，但这些造船公司大多在结构调整过程中消失了。为了造船生态系统，也需要对中型造船公司进行支援。”
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