日媒开始战战兢兢：随着国内竞争白热化，中国电动汽车供应商盯上日本。随着中国电动汽车的蓬勃发展加剧了国内的竞争，中国的汽车零部件制造商开始关注海外市场，其中一些公司尤其在日本看到了商机。
中国最大的电动汽车制造商比亚迪和三家中国零部件供应商，高调亮相全球第四大汽车市场的旗舰行业盛会--日本移动通信展。日本移动通信展是全球第四大汽车市场的旗舰行业盛会，最近进行了品牌重塑，传统上一直由本土品牌主导。
"我们希望在与日产长达数年的合作之后，能向日本主要汽车制造商供应我们的动力电池，"欣旺达电子董事长兼创始人威廉-王在展会间隙对《日经亚洲》说。
"中国电动汽车行业的发展非常迅速。十年前，当人们谈到电池时，可能会想到索尼和松下等日本品牌。然而，在过去的十年里，中国的电池产业在整个供应链上取得了巨大的进步，现在中国的电池和日本的电池几乎没有什么区别，"王说，他的公司正在与其他几家领先的日本汽车制造商商讨潜在的电池供应事宜。
欣旺达于2019年开始大规模生产动力电池，目前是全球十大电动汽车电池制造商之一，中国在全球电动汽车行业占据主导地位。
中国所谓的新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）市场极大地受益于各种形式的国家支持，包括大规模补贴。零部件制造商与该行业一起蓬勃发展，尽管近年来出现了洗牌。在蓬勃发展的鼎盛时期，有数百家电动汽车制造商和动力电池制造商，但现在每家只剩下几十家。
中国一汽集团和长安汽车今年早些时候都表示，中国动力电池行业正面临"严重的产能过剩问题"，制造商仍在继续扩大产能。
王对这一评价提出质疑，他说，中国电池行业的任何产能过剩都是周期性的，部分原因在于产能的衡量方式。
"在计算产能时，有必要只考虑正在运行的生产线，因为被淘汰的生产线已无法生产汽车客户所需的升级产品。改造这些旧生产线的成本往往过高，因此我们需要建立新的生产线来满足客户的需求"。
欣旺达还开始在匈牙利建厂，尽管预计成本将高于中国。王说，此举是为了"符合欧盟的政策要求，更快地响应该地区客户的需求"。
虽然王晓峰没有直接谈及国内的竞争水平，但另一家参加日本移动通信展的中国汽车供应商却毫不含糊。
"我们来这里是因为国内的竞争太激烈了，我们希望能在这里找到一些日本客户，因为海外客户的利润要比国内客户高得多，"总部位于深圳的兴业人在展会间隙对《日经新闻》说。兴业人最大客户是比亚迪
这是该供应商首次参加东京展会，展会将持续到周日。
该公司高级经理Jason Peng说："中国的电动汽车供应商数量过多，客户会把我们的价格压得很低，导致利润率很低”。
日本三华汽车零部件公司是总部位于浙江的三华汽车零部件公司在日本的分支机构，为电动汽车生产集成模块和其他冷却产品。
"丰田现在决心在电动汽车方面赶上国际同行。他们不习惯将外部供应商纳入他们的系统，但他们已经开始使用我们的冷却板，"李说。
当竞争对手的汽车制造商纷纷将资源集中在纯电动汽车上时，丰田却谨慎得多，认为电动汽车只是众多汽车类型中的一种，将在行业脱碳过程中发挥作用。面对越来越多关于丰田推出电动车型进展缓慢的批评，丰田新任总裁佐藤浩二发誓要认真加快研发速度。这家全球最大的汽车制造商已设定目标，到2026年将电动汽车销量提高到150万辆，到2030年提高到350万辆。
李说："如果你看看丰田的销售目标，我们确实看到了机会”。
2023/11/0217:29日经英语新闻
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