美国媒体发文分析，混合动力汽车在美国重获瞩目，它的对福特、通用和特斯拉意味着什么？
2024/04/06日经英语新闻 转发《IBD》Aparna Narayanan的文章
特斯拉等电池电动汽车是快速、时尚、珠宝般的汽车，令人浮想联翩。混合动力汽车，至少在美国，常常让人想起丰田普锐斯，长期以来一直被认为是一种磨磨蹭蹭、蛋形的汽车，只能来回穿梭于乔氏超市。
然而，就在所有对BEV的炒作声中，汽车制造商的混合动力车队却悄无声息地向前迈出了一大步。面对电动汽车带来的挑战，购车者望而却步。在丰田汽车和本田汽车的带领下，混合动力汽车的销量急剧攀升，超过了更炫目的电动汽车。
现在，随着分析师们用红笔对电动汽车的预测作出反应，汽车制造商们也在加紧应对。
消费者偏好的改变，以及制造和销售电池电动汽车的成本，迫使通用汽车和福特汽车突然转向。这两家老牌汽车制造商都中断了大张旗鼓、耗资巨大的电池电动汽车转型，转而重新强调混合动力汽车。
特斯拉在与以比亚迪为首的中国电动汽车竞争对手的竞争中举步维艰，其市场份额有可能随着混合动力汽车的激增而流失。而包括Rivian和Lucid在内的更多初创企业则面临着更暗淡的前景，它们的电动汽车销量较低，也没有混合动力车型来渡过难关。而这一变化可能预示着最弱的电动汽车企业，尤其是菲斯科的丧钟已经敲响。
混合动力汽车的最新车型强化了该技术的形象。它们提供了令人瞠目的性能和里程数。换句话说，它们打破了混合动力车动力不足、价格过高的旧形象。
位于康涅狄格州科尔切斯特的《消费者报告》汽车测试中心编辑基思-巴里说："混合动力汽车一直以来都具有出色的燃油经济性，但最新的混合动力汽车也是更好的汽车”。
混合动力汽车的增长
在《消费者报告》列出的2024年10大汽车排行榜中，混合动力汽车占据了6个席位。其中四款是丰田混合动力车。
今年3月，美国交通部公布了有关燃油经济性和汽车排放的新规定，对不断变化的市场动态做出了回应。这些规定将在下个十年初促进汽油车和混合动力车的销售，并推迟电动车的推广。
汽车制造商突然推出了更多经济实惠的混合动力汽车和卡车。十年前，人们只能在普锐斯和几款古怪的掀背车之间选择混合动力车。一些汽车制造商还提供插电式混合动力车型，即PHEV。如今，购车者可以在卡车、小型货车、中型或大型越野车、小型或豪华轿车等各类车型中选择混合动力车型。其中越来越多的汽车提供PHEV选择。
此外，可靠性的提高意味着维修和服务成本的降低。巴里认为，对于消费者来说，如今的混合动力汽车是不二之选。
他对《投资者报》说："如果有混合动力版本的汽车，几乎没有理由不购买混合动力汽车”。
混合动力汽车的增长速度超过电动汽车
2023年，混合动力汽车和电动汽车在美国的销量将首次突破100万辆。根据Edmunds的数据，混合动力车的销量增长了65%，而电动车的销量增长了46%。
第一季度，丰田汽车的整体销量猛增21.3%。不过，在这一数字中，混合动力凯美瑞的销量飙升了142.7%，而凯美瑞的整体销量增幅为18.6%。
本田公司第一季度的总销量增长了20.7%，是三年来最强劲的一季度。本田没有细分具体数据，但电气化汽车（包括电池电动汽车、插电式混合动力电动汽车和其他混合动力汽车）的总体销量与2023年第一季度相比跃升了25%以上。本田确实指出，3月份电动汽车（包括混合动力汽车）的总销量与去年同期相比有所放缓。
2023年，传统混合动力汽车和插电式混合动力汽车的总市场份额增至9.1%。电动汽车的份额上升至6.9%。与此同时，传统内燃机汽车的市场份额降至84%，Edmunds称。
该汽车信息网站预计，2024年混合动力汽车的份额将进一步增长。汽车制造商每年在美国共销售约1600万辆新车。
丰田和本田主导混合动力汽车销量
丰田汽车长期以来一直是混合动力汽车的领导者，现在仍然占据主导地位。2023年，丰田的电动汽车销量，几乎全部为混合动力汽车，少量为BEV和燃料电池汽车，总体将攀升30%，达到657327辆。
在增长率方面，本田超越了丰田。其销量增长了两倍多，达到293,640辆。
本田发言人克里斯-马丁说："我们将混合动力定位为最优质的动力系统，具体表现在性能最高、燃油经济性最高。因此，人们渴望拥有它”。
经过全面重新设计后，混合动力CR-V和雅阁车型去年的销量已超过本田销量的五分之一。
得益于Maverick和F-150混合动力卡车，福特混合动力车2023年的销量猛增25%，达到133743辆。本周四，福特表示将把新款三排电动车型的推出时间推迟两年，即推迟到2027年。
福特表示，第一季度整体销量增长了7%。本季度电动车销量猛增86%，混合动力车销量增长42%。
通用汽车目前在美国没有混合动力车型，第一季度总销量下滑了2%。电池电动汽车的销量在总销量中所占比例不到3%。
Stellantis公司2023年的混合动力车销量增长了一倍多，但第一季度的总体销量下降了10%。插电式混合动力电动车成为亮点，在此期间增长了82%。韩国起亚和现代汽车在2023年和第一季度的混合动力汽车销量增长强劲。
《消费者报告》的巴里说："混合动力车和插电式混合动力车的采用表明，消费者对省油很感兴趣”。
混合动力汽车的领导者
丰田公司于2000年推出了开创性的普锐斯车型，并在去年加倍推出了普锐斯车型。
丰田公司的股票在过去一年中上涨了71%。Stellantis股价上涨了50%，即使在两周的大幅回调之后也是如此。相比之下，本田、通用和福特的涨幅分别为37%、29%和9%。在此期间，特斯拉股价下跌了8%。
受电动汽车增速放缓的影响，特斯拉、通用汽车和福特汽车在最近一个季度的盈利均出现下滑。
混合动力汽车的技术进步
对于许多驾驶者来说，混合动力汽车是一个甜蜜点。与汽油车相比，混合动力车的排放量更低。而且，它们完全避免了电动汽车的续航里程焦虑症。
传统的混合动力汽车由一个汽油发动机、一个或多个用于低速行驶的电动机和一个为电动机供电的电池组组成。汽油发动机为电池组充电，通常还有一个称为再生制动的系统。
插电式混合动力汽车的销量虽然小得多，但却在不断增长，它更偏向于完全电动汽车的方向。虽然这种汽车与标准混合动力汽车类似，但其电池组可以在插电站充电，从而减少了通过内燃机驱动进行充电的需要。
接受IBD采访的专家说，底层结构与十年前相比并没有太大变化。但在消费者看来，化石燃料的后备力量具有很大的价值。
混合动力汽车的好处
新款普锐斯Prime是一款插电式混合动力车。作为丰田公司最省油的汽车之一，其车主报告称，在城市/高速公路综合驾驶中，其平均油耗为每加仑127英里。
在充满电池和油箱的情况下，它可以行驶550-600英里。仅靠电池，它的城市驾驶里程就能达到44英里，比老Prime多出19英里。
这些额外的英里数让普通上班族仅靠电池动力就能往返工作地点。
巴里说，最新的混合动力汽车打破了传统观念。《消费者报告》的测试表明，新型混合动力车比汽油车更快、更有驾驶乐趣。
混合动力汽车成本高、投资回收期长的过去那种观点，现在也被颠覆。
巴里说："我们看到，一些混合动力汽车的价格实际上比非混合动力汽车低，或者与非混合动力汽车的价格相同。例如福特Maverick和雷克萨斯NX”。
2015年，混合动力车通常需要八年时间才能通过节省燃料收回成本。巴里说，现在，由于油价上涨和续航里程提高，投资回收期缩短了一半。
Edmunds称，混合动力车的平均售价为42,541美元，低于汽油车或电动车。传统的混合动力车没有资格享受联邦税收抵免，而一些电动车和插电式混合动力车则可以。
更长的电动汽车过渡期
混合动力汽车被视为实现全面电气化的过渡步骤。现在情况依然如此，但是，新的现实也正在形成。
加拿大皇家银行资本市场分析师汤姆-纳拉扬说："现在看来，这种过渡可能需要更长的时间。混合动力车和插电式混合动力车可以发挥作用”。
随着电动汽车需求的降温，纳拉扬发现一些汽车制造商更有能力转向混合动力汽车，尤其是Stellantis。
在美国，Ram、Dodge和Jeep的母公司已经开始发力。去年，该公司的插电式混合动力汽车销量翻了一番多，其中吉普的Wrangler和大切诺基SUV销量领先。
纳拉扬告诉《国际商报》，他特别喜欢斯泰兰特和宝马采用的"灵活架构"，这种架构可以容纳内燃、混合和电动动力系统。这样，当市场风向发生变化时，汽车制造商就有了生产选择。
另一方面，通用汽车和福特使用专用的电动车平台，这限制了灵活性。
两家公司都生产混合动力汽车，但通用汽车只在海外生产，特别是在中国，至少目前是这样。
不可避免的"电动汽车之旅”
美国汽车巨头不遗余力地向股东保证，他们能够驾驭不确定的局面。
福特首席执行官吉姆-法利在2月6日的财报电话会议上说："混合动力汽车的利润率接近内燃机，比电动汽车的利润率高得多”。
不过，他补充说，"在我们看来，电动汽车的发展是不可避免的"。
至于特斯拉，纳拉扬警告说，随着混合动力汽车的发展，它可能会失去市场份额。他担心电动汽车初创企业的情况会"更糟"，因为它们正在亏损。
事实上，Rivian、Lucid、菲斯科和瑞典的Polestar公司都出现了裁员和装配线放缓的情况。据报道，3月14日，菲斯科濒临破产申请，Lucid公布了糟糕的财务状况，并裁员10%。Lucid的股价在过去一年中下跌了65%。Rivian下跌了30%，Polestar下跌了54%，而菲斯科则下跌了99%。
电动汽车市场仍在发展
目前的市场势头有利于丰田、本田和混合动力汽车、卡车和SUV。但接受IBD采访的专家提醒不要匆忙下结论。
《消费者报告》的巴里说："未来几年，这是一个真正的行业拐点。汽车制造商已经下了很大的赌注，看看他们的回报如何将是一件有趣的事情。"
考虑到消费者口味的善变，丰田和本田的混合动力冠军从长远来看可能会适得其反。通用汽车、福特汽车和大众汽车，可能会被证明在早期拥抱电动汽车方面具有先见之明。
特斯拉则会在消费者转向混合动力车时坚持到底，从而巩固其电动车霸主地位。不过，比亚迪和其他几家领先的中国电动汽车制造商可能会在这个问题上有一些发言权。
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