朋友们，您是否对川藏公路的历史和1954年什么全线通车感到陌生？别担心，今天我将为大家介绍一些关于川藏公路的历史和1954年什么全线通车的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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川藏公路的历史
1950年初，***奉命进军***，完成祖国大陆统一的历史使命时，***主席指示进藏部队:“一面进军，一面修路”。
11万人民***、工程技术人员和各族民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志，
用铁锤、钢钎、铁锹和镐头劈开悬崖峭壁，降服险川大河。
在4年多的时间里，川藏公路穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等14座大山；横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、***河等众多江河；横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带，战胜种种困难。
工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上是前所未有的。
在整个川藏、青藏公路的修筑过程中，3000多名干部、战士和工人英勇捐躯，一代业绩永垂青史。
其中，建设川藏北线就牺牲2000多军民。
川藏公路修建时，受历史条件和经济、技术水平等多方面因素的制约，公路修建时间短、工程等级低、施工粗糙，基本上属军用急造公路，加之沿线水文气象、地形地质条件十分复杂，各种山地灾害频繁爆发，故阻车、断通经常发生。
1977年以前，在四川和***的施工部队，以及852大队（武警交通独立支队前身）的通力配合下，对部分路段按公路老六级技术标准进行了改建，并将部分临时性桥涵建成永久性或半永久性建筑。
1978年以后，中断了对川藏线整治改造投资，使本来技术标准就低、病害又多的公路，难以抵抗日益频繁、规模和范围日趋增大的山地灾害袭击。
1979年至1984年间，全线平均每年断通164天以上，1985年达270天，至1992年，全线年平均断通达180天左右，川藏公路基本上处于瘫痪状态。
1984年12月25日，为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，在***建立青藏川藏公路纪念碑，以铭记中国人民***的光辉业绩和巨大牺牲。
为巩固国防和维护***边疆地区的稳定，加强经济建设，从1985年开始，又开始对川藏公路进行修治。
1991年，根据川藏公路的使用功能和交通量预测结果，考虑到投资的局限性和灾害分布特征的特殊性，制定了“分区段合理整治”的原则，并酝酿确定了建立机械化养护保通队伍、强化路政管理措施、建立川藏公路全线或重点路段道路病害数据库及预警监测系统等养护保通措施。
按照上述原则及措施，经国务院、中央军委批准，1996年10月，组建了武警交通川藏公路机械化养护支队（2001年根据武警总部有关文件精神更名为武警交通第四支队），担负***境内地质最复杂、自然灾害最多的竹巴笼至东久桥（K3359+000—K4129+500）782.5公里区段的养护保通任务。
1996年以前，下达的养护经费为平均每公里3000元左右，除去人工事业费后所剩无几，无法安排中小修工程、大修及抢险救灾，只能尽力保通，难以进行恢复和整治。
2012年，318国道102滑坡群、通麦至105道班段改建工程开工。
通麦1号隧道位于波密县通麦飞石崖，设计车速每小时40公里。
由于特殊的地貌特征，隧道内围岩破碎，节理裂隙发育，地下水丰富，开挖时容易发生坍塌、涌水突泥等现象，给施工带来了极大的困难。
在该路段，与通麦1号隧道同时建设的还有4座隧道。
2014年4月13日，8时50分许，受***林芝地区工布江达县地震影响，川藏公路通麦大桥附近“一线天”处发生长约75米的塌方，致使川藏公路318国道交通暂时中断，无人员伤亡。
据现场目击人士介绍，现场共滞留约300辆车、1000人。
经过四川路桥集团二分部组织施工人员加紧抢修，中断的道路于17时至18时抢通，沿线交通恢复畅通。
2014年10月18日上午9时30分许发生山体塌方的川藏公路***昌都境内然乌段，因受损掉落到路面上的防雪走廊体积太大，加之道路狭窄，落石不断，抢通工作受阻，大型设备抵达现场。
此次塌方致使近70台车辆、200余人滞留于此，无人员伤亡报告。
此次山体塌方冲毁了道路上方的防雪走廊，导致近百米路基被覆盖，堆积物最高处达8米，塌方量约9600立方米。
灾情发生后，武警交通二支队立即组成“抢险突击队”，出动挖掘机2台，装载机3台，自卸车3辆，运兵车2辆，紧急奔赴受灾现场实施抢通，但到现场后发现，掉落到路面上的受损防雪走廊体积太大，需通过大型机械破碎才能清理。
相关机械已经抵达现场，不过因为天色已晚，且次生灾害不断，为保证施工人员安全，抢通工作已中断。
2014年为纪念川藏公路通车60周年，专题片见“新华社五问青藏高速公路修建:何时能通***”。
川藏、青藏公路通车前，从***到四川成都或青海西宁往返一次，靠人畜驮，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年时间（单程是数个月），到1989年，全区共运输各类进藏物资1000多万吨，出藏物资112.7万吨，大大促进了***经济建设的发展和人民生活的改善，改变了***长期封闭的状况，对于***经济建设和国防建设都具有极为重要的作用。
而川藏公路只需数天，改建后的路况单程只需三天，大大缩短了***与内地的交通时间。
1954年什么全线通车
1954年康藏公路和青藏公路全线通车。
1、康藏公路
一般指成都~公路。成都~公路，简称川藏线，也称川藏公路，是古代川藏线的现代升级，东起四川省会成都市，西止首府市，由中国的318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。是中国最险峻的公路。分为南北线。在南北线中间有一些连接的线路一般也归为川藏公路的一部分。
2、青藏公路
东起青海省西宁市，西止市。于1950年动工、1954年通车，世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，也是通往里程较短、路况最好且最安全的公路。沿途景观比较大气磅礴且丰富。可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。一年四季通车，是5条进藏路线中最繁忙的公路，司机长时间开车易疲劳，因此交通事故也多。
康藏公路的南北线介绍：
1、南线：川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵。
2、北线：与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，塔公草原一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，甘孜县河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美。
以上内容参考：百度百科-康藏公路
以上内容参考：百度百科-青藏公路
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