不得不说，现在把ARJ21改名为C909，意味着这款命途多舛的先行者机型未来并不会黯然停产，而是会更多地参与商业运用，甚至可能迎来升级（似乎发动机已经要从CF34-10A换成巴航E190使用的CF34-10E了，未来还有可能由更多升级）。一个很现实的原因是，由于日本MRJ项目取消、俄罗斯SSJ-100遭遇制裁、巴航工E2系列只更新E190和E195（只为美国航司生产少量的第一代E175），庞巴迪CRJ在出售后需要时间整顿复产，ARJ21实际上没有了同级别竞争对手。尽管经济效益不太好，但对于中国在中西部人口稀少地区用支线航空铺开交通网（毕竟这些地方修高铁实在难以回本），以及在亚非拉以低价格开拓市场，是有其意义的。
另外，尽管ARJ21是电传飞控的，但其驾驶舱和C919并不通用。如果今后借这个机会推出与C919通用驾驶舱的版本，形成商飞家族通用的驾驶舱设计，那更有利于华系飞机拓展市场了。
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