6月6日，乌兹别克斯坦宣布同中国、吉尔吉斯斯坦签署中吉乌铁路项目协定，这是该项目筹备27年后首次实质性推动。不过，就在中吉乌铁路项目签订后仅1周，乌兹别克斯坦却宣布从韩国购买高铁，并没有选择中国高铁技术。
乌兹别克斯坦铁路公司对外发表声明称，宣布以韩国总统尹锡悦访问为契机，与韩国高铁制造商现代洛特姆公司，签署《韩乌高铁供货合同》，项目合同折合人民币约14.2亿元（2700亿韩元），这是韩国高铁首次对外提供高铁列车。
按照计划，乌兹别克斯坦将采购韩国6列时速250公里的高铁列车，每个列车有7节车厢，一共42节。韩国届时将为乌方提供2年内小保养，9个月内大保养的维护保修服务。
实际上，对于乌兹别克斯坦来说，想要发展高速铁路，其实最合适的是应该采购技术成熟、标准领先的中国高铁技术。因为选择与中国合作，不仅可以利用强大的基建能力来帮助本国铁路网发展，而且还能通过与中吉乌铁路对接，发挥物流地位优势，提升物流效率，这是两全其美的举措。
然而，乌兹别克斯坦没有选择更合适的中国高铁，反而选择韩国高铁，其中的原因，主要更像是一种利益上的交换。乌方通过花14亿采购韩方车辆，换来的是韩国签署了17份在乌大规模基础和矿产投资的文件、备忘录，这对于寻求提振经济的米尔济约耶夫政府来说，是一种明显合适的举动。
不过，虽然韩国高铁首次实现了出口零突破，但由于韩国领土面积小、地理环境单一，测试范围有限，韩国高铁能不能适应乌兹别克斯坦的地理和气候环境，相关维修配套能力能不能跟得上，都是一个问题，不排除像日本与越南高铁合作那样最终烂尾可能。
而乌兹别克在签署中吉乌铁路后，却选择从韩国买高铁的举动，也显示出中亚国家试图与中俄合作外，与第三方乃至西方社会合作的尝试。当然也不排除是为了达成中吉乌铁路，而同俄罗斯妥协的一种方式。
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