凡大事不决者，皆可参考英国方面的意见，或令自己少走很多的弯路。
央视新闻记者11月2日就欧盟针对中国电动汽车加征高额关税一事，随即采访了英国汽车行业从业者，结果得出的结论与法德意大相径庭。
尼克是伦敦某中国品牌电动汽车的销售人员，他告诉央视记者，中国电动汽车技术先进、价格合理，外观新颖，在英国消费者中备受好评，英国不打算跟随欧盟的举动有助于中英实现互利共赢，对消费者有利。
英国48家集团俱乐部主席杰克·佩里表示，欧盟的决定只是短期法案，将带来长期问题，使得欧盟在可再生能源和高质量发展领域无法与世界接轨。从长远看，欧盟将失去发展动力，让消费者付出更高的代价。
英国商业和贸易大臣雷诺兹称，英国有意和中国对话，在电动汽车领域展开合作，尽管中英交集较少，对话艰难。没有记错的话，英国曾经是全球知名的汽车生产大国，并先后培育出劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等世界顶奢品牌。
但后来出于众多原因，英国将劳斯莱斯卖给了宝马，将宾利卖给了大众，将阿斯顿马丁卖给了加拿大，就连比较亲民的品牌—捷豹和路虎，也在多次经转之后，落到了印度塔塔集团手里。
可以说在新能源汽车爆发之前，英国将衰落的燃油车汽车品牌“高位套现”，让自己挣了个盆满钵满。英国有如此的见识，自然令人刮目相看。此番英国提出与中国合作生产电动汽车，势必引发业界动荡。
值得注意：由于英国燃油车产业全面衰落，英国在引进新能源汽车产业链一事上将毫无心理负担，可以开出比匈牙利、泰国更为优厚的招商引资条件，这或许解释了英国尚未对进口的中国电动汽车加征高额关税的原因了。
不过这些老牌资本主义国家，一个比一个猴精，如果中国电动车企一再拒绝在英国建厂，也不排除英国政府跟进欧盟之可能。毕竟汽车产业太重要了，关联的产业链太多太密，是主要工业国家必须争取的对象。
就上述事实谈几点看法。
其一、英国具备从燃油车全面转型新能源汽车的所有条件。
一则英国本身就生产燃油车，具备雄厚的技术条件和人才储备；二则英国与欧盟的关系密切，欧盟不敢对英国生产的汽车随意加征关税；三则英国可视为美国普及新能源车的开路先锋，英国发展的好，美国将坚定摒弃燃油车；反之，美国仍会力保福特、通用等百年大厂的市场份额。
其二、英国或意识到欧盟的衰落不可避免，准备利用新质生产力，让自己重新获得欧洲的影响力。
与英国可能全面引进中国电动车企不同，欧盟仍在为是否禁止中国电动汽车吵个不可开交。结果欧盟错失了与中国升华合作的机会，导致双边关系激化，而在中国新能源车全面崛起的背景下，百年大厂—福特开启了半个世纪以来的首次裁员潮。
大众高层透露，将关闭公司位于德国的3个工厂，裁员数万人，并降低所有员工10%的薪资。如果这般措施仍不能帮助公司走出困境的话，那么不排除大众裁员50%、70%，甚至进一步走向破产的可能。
看看人家英国的觉悟，再比较当下欧盟拙劣的反华表演，相信但凡对汽车产业有所了解的人，都会得出一个结论：英国这是准备借中国的梯子上位，利用欧元区成员国内讧的机会，让自己成为欧洲新兴汽车生产大国。
其三、欧洲将加速分裂，亲近中国的与反对中国的各成一派。
亲近中国的国家如匈牙利、塞尔维亚、斯洛伐克，将优先获得中国的新质生产力，让新能源汽车产业链加速落地，保证国家的基础就业岗位和税收；反对中国的国家，如法国、意大利、荷兰、波兰，将无缘分食新能源汽车崛起的红利，让自己成为历史的弃儿。
汽车产业链关乎了数以千万计的就业岗位，影响到了主要工业国家的地位，决定了未来世界格局的演变方向。基于此，英国一定要成为首批“吃螃蟹”的国家，尽管与中国走近，可能影响到美国对英国的观瞻，但相信在绝对利益的诱惑下，英国倾向于和中国达成妥协。
连英国都看好新能源汽车产业，愿意继续向中国电动汽车敞开市场，欧盟选择与中国作对到底，岂不是将自己往绝路上逼。一句话，英国的意见具有前瞻性，值得所有人反思，也包括一直对中国崛起耿耿于怀的美国。
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