韩媒：磷酸铁锂电池，韩国姗姗来迟，还有机会获胜吗？
3月12日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，韩国电池企业正在加速进军此前忽视的中低价电池市场。他们姗姗来迟地开始开发磷酸铁锂（LFP）电池，该电池主要由中国公司生产。韩国政府最近宣布了一项政策，减少对使用LFP电池的电动汽车的补贴，但许多人预测，短期内该市场的扩张将是不可避免的。
一些人怀疑，鉴于中国企业已经主导了市场，韩国企业要获得竞争力并不容易。但电池企业的处境是，除了现有的高端产品外，还需要拥有中低价位的产品线，才能提高竞争力。
LG能源解决方案最近与中国正极材料生产商常州锂源签署了一份长期供应合同，为电动汽车和储能系统（ESS）提供LFP电池正极材料。计划从今年开始的未来五年内接收约16万吨LFP电池正极材料。这足以为100万辆行驶超过400公里的电动汽车生产电池。
此前，LG能源解决方案公司CEO金东明已将LPF电池的量产日期定为明年下半年。最初报道称目标是在2026年量产，但据解释，这一时间是随着中低价电池市场的扩大而提前的。
除LG能源解决方案外，三星SDI和SK On也计划最早于2026年生产LFP电池。韩国企业虽然一直致力于镍钴锰（NCM）等高端产品，但随着LFP电池占有率的迅速扩大，不能对其视而不见。
韩国汽车融合技术研究院院长李恒九分析道：“由于目前中低价市场没有LFP的替代品，韩国企业只能跟随潮流。”
根据韩国国际经济政策研究所的数据，LFP电池市场份额从2020年的11%增长到去年的31%。研究人员解释说，一些人预测今年的市场份额将超过60%。
预计这一趋势将暂时持续下去。事实上，韩国现代汽车集团、宝马、大众、通用汽车等全球汽车制造商已经推出或计划推出采用LFP电池的新车。
元大证券研究员李安娜表示：“中国企业预测说，从2024年开始，欧洲的需求也会增加。以中国和欧洲为中心，LFP电池将全面扩张。”
韩国过去一直专注于NCM等三元电池。因此，韩国环境部在最近的电动汽车补贴政策中，也加入了减少使用LFP电池的电动汽车补贴的内容。虽然环境部没有正式提及，但专家们认为，这不仅是对采用LFP电池的特斯拉，还有对中国产电池的牵制性质。
但随着LFP电池的占有率不断扩大，韩国企业也不能一味回避。特别是，随着电动汽车市场本身的增长，需要通过开发中低价位产品以及现有的高端产品来扩大产品组合。
韩国一家电池企业相关负责人分析称，随着电动汽车市场逐渐扩大，中低价和高端等市场出现分化，特别是LFP等中低价市场明显扩大。他解释说：“即使眼下与中国竞争并不容易，但LFP电池开发在技术上并不困难，因此现在就需要投入。”
从短期来看，在攻占LFP市场的同时，也有声音认为有必要持续开发替代产品。也就是说，在进入被称为“梦想电池”的全固态电池时代之前，锂硫电池和钠离子电池等新一代电池将实现商用化并不断扩散。
韩国大林大学未来汽车系教授金必洙表示：“中国拥有LFP和NCM的双翼，而韩国只有NCM一个翅膀，因此为了加强全球竞争力，有必要开发LFP等其他电池”。
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