向中方开放后花园，俄罗斯这次做出的妥协，比中吉乌铁路可能还大几十倍
众所周知，中吉乌铁路之所以能够顺利落地，其核心原因是俄罗斯在俄乌冲突后面临西方强力围堵，不得不选择在相关战略意义上做出妥协。实际上，俄罗斯对中吉乌铁路的建设一直存在严重顾虑，有俄罗斯地缘学者曾经撰文表示，经过俄罗斯境内的“第一亚欧大陆桥”和经过中国、哈萨克斯坦再经俄罗斯的“第二亚欧大陆桥”已能满足欧亚大陆的铁路运输需要，在同一地区继续修建全新线路会削弱“其他大陆桥”的作用。
实际上，俄罗斯方面认为中吉乌铁路存在重复建设嫌疑，完全是因为俄罗斯联邦对中吉乌铁路可能产生的地缘政治和安全影响缺乏信心，并就此心存疑虑所致。
俄乌冲突爆发后，俄罗斯在国际社会备受西方孤立，严重恶化的金融、经济和技术引进环境，让所谓的“第一亚欧大陆桥”和“第二亚欧大陆桥”的连接能力急速下滑，俄从上述交通运输网中获取收益的效率明显下降，因此不得不点头同意中吉乌铁路开工兴建，俄的意图是借机进一步加强与中国和中亚之间的关系，从中牟利。
现在，相较于中吉乌铁路，俄罗斯向中方开放北极航线的意义甚至有过之而无不及。8月初，“新新海1”号（“XIN XIN HAI 1”号）货轮刚刚实现了“北极快线1号”航线成功首航。该船仅用三周多时间就从中国太仓港抵达俄罗斯阿尔汉格尔斯克港。
该航线不仅实现了中国沿海港口途径北冰洋，与俄罗斯北极地区实现货运的壮举，而且由于全程运输距离约1.3万公里，要比走苏伊士运河路线缩短大约9000公里距离，能够节省35%以上的运输时间。
我们看到，俄罗斯北极航线之所以能够向中国开放，核心本质是俄罗斯面对俄乌冲突后的严厉封锁不得不向中方开放“俄罗斯的后花园”。在此之前，俄罗斯一直企图对该航线进行全面垄断，俄罗斯依仗自己拥有世界上独一无二的核动力破冰船，以及北极航道的全球最强水文气象信息体系，希望依靠自己的力量打造只属于俄罗斯的海上快速通道，并借此机会收取过路费。
现在，俄罗斯在诸多外部压力下，不得不选择向中方企业开放商业价值空前的北极航线，而且还在合作经营问题上做出重大妥协，这是改变未来欧亚大国地缘的重要历史性事件。
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