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2023年可以说是比亚迪的当打之年，墙内墙外双开花。
在国内市场，比亚迪上半年凭借125.56万的销量，领跑一众国内新能源汽车厂商，成为无可争议的中国销冠。
与此同时，比亚迪在海外市场的销量，也开始呈现爆发式增长：
今年上半年，比亚迪实现了7.43万辆的海外销量，已经超过了2022全年的销量（5.86万辆）；
今年1-5月份，比亚迪还是泰国、以色列、新西兰、新加坡等不少国家的纯电汽车销量冠军，口碑和销量俱佳。
而按照目前的增长趋势，今年全年，比亚迪海外销量达到20-30万辆，将是大概率事件。
当然了，目前海外销量的爆发式增长，还远不是比亚迪的极限，只能算是一个起步。如今比亚迪在海外销售新能源汽车，还受到了两大因素的制约。
一是由于“全球专门运输汽车的滚装船短缺”，致使比亚迪海外市场出现了严重的供不应求，订单的交付时间长达2个月以上；曾经困扰国内消费者的交车难题，也出现在国外消费者身上。
二是由于目前比亚迪的产能布局主要位于国内，比亚迪没有海外工厂，导致海外市场更显一车难求。
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不过，随着今后，比亚迪预定的更多滚装船交付，以及比亚迪海外工厂的陆续布局和投产，比亚迪海外销量或将迎来更火爆的增长。
根据笔者的查证，去年比亚迪花费50亿巨资，订购的8艘滚装船，有可能在近期交付；比亚迪的豪华出海舰队，即将组建完成。据悉，出海舰队最大的一艘船，可以装载9000多辆汽车；这将为比亚迪海外业务的快速扩张，插上翅膀。
与此同时，比亚迪位于泰国的组装工厂，正在紧张建设中，或将于2024年初投产，年产能为15万辆。这是比亚迪的首家海外工厂，以后将主要应对东南亚和澳洲市场的需求。
花开并蒂的是：就在近期（7月4日），比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，将在该州的卡马萨里市，建造由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资约45亿元。此举，将为比亚迪在拉美市场的扩张，打下坚实的产能基础。
更让人欣喜的是：比亚迪还计划在欧洲建立组装工厂，目前选址工作正在紧锣密鼓的进行。法国、西班牙、德国、波兰等欧洲诸国，都超级欢迎比亚迪将工厂放在本国，并为争取比亚迪的首家欧洲工厂，展开了激烈竞争。
法国甚至喊出了“几年前错过了特斯拉，让其落户了德国；如今决不能再错过比亚迪”的豪言壮语。
可以说，在比亚迪成为中国销冠的同时，她的国际化也正在加速进行：比亚迪海外市场销量增长喜人，得到了国际消费者的口碑和认可；比亚迪在海外建厂，被很多国家欢迎和争取。
比亚迪向挪威出口的汽车
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有人可能要问了：从中国销冠到世界品牌，为什么是比亚迪？她到底做对了什么？我想，这背后有两个原因。
一是，掌握核心技术和全产业自研优势。比亚迪深耕新能源汽车20年，技术储备非常深厚。近些年，比亚迪依然保持着高份额的研发投入，从刀片电池、DM-i、CTB到易四方、云辇技术以及即将亮相的DMO，技术实力始终处于行业超一流水平。这让比亚迪在与其它品牌竞争时，仅靠硬实力，就能稳胜一筹。
二是，在拥有硬实力的同时，比亚迪的市场经营战略，也走对了。不同于国外部分车企自上而下的打法，比亚迪自下而下、农村包围城市的发展策略，非常贴合实际，走出了中国特色：继秦宋家族颠覆10-20万元汽车市场、汉唐家族站稳20-30万元市场后，比亚迪用腾势N7向30-40万市场发起冲锋，还有方程豹、仰望等高端品牌向40万元以上的市场发起挑战。
总之，没有人能随随便便的成功。从中国销冠到世界品牌，比亚迪深刻诠释了，什么叫做：不积跬步,无以至千里.不积小流,无以成江海。
比亚迪厚积20年，才迎来近几年的爆发，值得我们学习和点赞。
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