放眼几十年前，那时这个问题更多是由于技术差异所导致的油耗差异。毕竟各大车系的造车理念、技术不同，对油耗的影响是很直接的。比如上世纪80、90年代的美系车，设计理念就是单纯的做加法，一辆B级轿车重量都能达到2.3吨，油耗能低么？
2.3吨啥概念？比如今的丰田普拉多都要重一些，然后拿来与同级别普遍1.8吨的德系、日系比油耗？没得比，所以早期油耗差异是造车理念决定的。而我们自主车是什么时候崛起的？2003年以后，而从这时起我们开始引入了三菱、AVL、FEV的内燃机技术。虽然卖给我们的机器或设计绝非顶级，但已经不落后于时代。
所以咱们自主车早期高油耗的问题并不体现在发动机技术上，峰值热效率38%的内燃机与峰值热效率36%的内燃机油耗差多少？同等工况下百公里油耗差不到1升，这样的差异算差异么？当然不算，那提问者描述中自主车15、16个油，进口、合资车5、6个油是什么原因所导致的？实际上这种认知是模糊的且不对称的，也有黑自主车的味道。
自主车靠哪类车型崛起？
早期的夏利不应该算入自主车崛起范畴，因为那款两厢真的是失败产品。2003年后自主车崛起依靠的是SUV，也就是利用那时期的SUV热潮找准价格区间的真空地带冲出了一片市场。比如那个时期消费者喜欢SUV，但进口、合资SUV太贵，入门的CRV都要20万以上还得加价提车。长城推出H6将价格压在了15万以内。
以SUV入局必然会带来高于同级别轿车的油耗，因为重量更大。长城燃油车系几乎没有轿车，清一色越野、SUV，加上早期轻量化做的不好，油耗15、16个很正常。普拉多也这个油耗，只是开普拉多的不在乎这样的油耗罢了。以SUV起家的自主车系油耗能低就怪了，就如同早期做加法的美系车油耗怎么可能会低。
思维盲区造成的不对称比较
汽车油耗要区分路况、级别，1、2线城市路况用B级车去跑，甭管是2.0L、2.5L、2.0T或1.5T，油耗普遍9-12个。5、6个？那纯粹是自欺欺人，A级日系车也做不到。如果能做到丰田就不会推出3缸卡罗拉了，所以不知道外国车油耗普遍5、6个的说法是怎么来的，崇洋媚外？不妨看看下图，双积分五阶段的油耗标准，2023年油耗要做到5.3L以下的水平。
丰田卡罗拉能做到么？显然做不到啊，无论过去的1.8L、1.6L还是后来的1.2T，其实都做不到。否则又怎么会推出1.5L、3缸来强行破局呢？燃油A级车百公里5、6个油并不是及格线，而是满分线。怎么感觉各位朋友眼中百公里5、6个油如儿戏那般简单呢？而现实路况远比模拟路况更复杂，百公里5、6个油难于登天。
连卡罗拉都做不到百公里5、6个油（高速路况、混动机器另当别论），那如凯美瑞、亚洲狮、亚洲龙、RAV4、汉兰达、普拉多这类车型呢？其实更做不到。在1、2线城市路况下哪位开A级车的朋友敢说自己的油耗能稳定控制在5、6个？所以可负责任的对各位说即便是合资车搭载2.0L、2.5L、2.0T、1.5T机器的车型油耗至少7、8个，B级车普遍10个左右。
笔者过去开的2.5L天籁、240G佳美、2.0T的君威，市区工况的百公里油耗平均达到10-12个。开过的2.7L、2.0T汉兰达市区油耗稳定超过14个，这个油耗是不是与长城车系的平均实际油耗相接近？实际上合资、进口车油耗并不低，从来也没低过。只是在很多车友眼中合资车油耗普遍5、6个，7、8个，似乎就必须这样？而实际上只要愿意去较真，就会发现哪有什么省油的车啊。
受众群体与心理落差
当年花20几万买CRV、30几万买汉兰达的消费者与花十万出头买哈弗的消费者存在不同的经济实力。花30几万、20几万买汉兰达与CRV的车友不在乎14L、12L的油耗，他们只会说“没错，日系车很省油”。但花10万出头买H6的车友面对十几个油耗就难受了，笔者的妹夫在结婚后买了辆H6，对笔者说哥这车油耗真高。而笔者心里想的却是这车、这个油耗难道不正常么？
就像花50几万能买到的途乐（前几年折扣放大甩货时）与花100多万买到的陆巡是同样的级别，大小、车重、排量基本一致。但陆巡车主不在乎17、8，20几个油，而途乐车主则很可能会感到吃力。所以比油耗的背后往往是比认知、比理解、比经济实力。理性的人都知道日系车从来没省过油、如今的美系车不费油。但如今的日系车依然贴着省油的大标签，美系车依然摘不掉高油耗的帽子。事实不重要，是吧？我们要的只是热闹。
所以汽车省油的关键点在哪？在各位的认知能力呗。双积分5阶段基于WLTC模拟实际工况下的油耗标准，各大外国车企的A级车系都做不到，急的各家上混动、48V、3缸、油改电各种抱佛脚。那B级、C级、D级以及那些SUV呢？更做不到。那场景换到真·实际工况呢？1、2线城市在市区工况下A级车其实连7升都很难跑到，所以更不用谈5、6升了。若都能做到，新能源汽车早就出局了。
汽车省油的关键点在哪里？为什么国外的车同样2.0的，油耗能做到五六个，到了国产车就十五六个呢？无论是红旗还是长城。是发动机问题吗？
问题没有你说的那么严重吧？国产车油耗比合资车是高一些，但不会高得那么离谱，百公里油耗差个一两升是正常的，如果差得更多就是驾驶技术或者汽车有故障了。
接下来我们就来说一说，为什么搭载同样的发动机、变速箱，车型大小也差不多的车，有的车省油，有的车费油？汽车省油的关键点究竟在哪里？
1、发动机热效率：发动机本质上是是一个能量转化工具，汽油发动机就是把汽油中所含有的化学能转化为机械能对外输出做功。但是能量转化不可能是百分之百的，其中必然会有能量损失。燃料中的化学能有多少能转化成机械能，就是我们常说的发动机热效率。现在的汽车发动机热效率普遍在35~40%之间。显然，发动机热效率越高，可以用较少的燃料释放出较多的机械能，汽车自然就省油了。
在现阶段，汽车发动机还是国产车的一个短板，不论是在热效率还是在可靠性、动力性方面，与主流的合资车还是有差距的，这是国产车油耗高的一个重要原因。
2、传动系统机械效率：发动机发出能量，要经过离合器、变速箱、传动轴、驱动桥，最后才能驱动车轮运转，这个过程中有机械摩擦损失、液力损失、零部件变形损失等能量损失，并不能百分之百传递到车轮上，这些能量损失会以热量的形式散发出去。最终车轮上得到的能量与发动机发出的能量的比值，就是我们所说的传动系统机械效率。显然，传动系统机械效率越高，汽车的油耗越低。
现在汽车的传动系统机械效率一般在85~95%之间，与变速箱的型式有直接关系。其中手动变速箱传动效率最高，双离合变速箱次之，随后是AT变速箱，CVT变速箱传动效率最低。在这方面国产车与合资车差距不大，四驱车的传动效率比两驱车要低一些。
3、动力总成的调教：发动机与变速箱组合体统称为汽车动力总成。二者协调配合工作，是保证汽车正常行驶的重要因素。发动机发出的动力，需要由变速箱分配出去，这个动力分配的过程，就是所谓的动力总成调校。特别是自动变速箱，如何让发动机负荷、转速与变速箱档位、车速协调同步，是一个非常复杂的学问。如果协调不好，就会有大量的动力浪费掉了，汽车油耗自然就高。
自动变速箱的换挡过程，包括动力解耦、档位切换、动力结合等几个步骤，在这个过程中会有动力流失，显然，档位切换速度越快，动力流失得越少，油耗就越低。双离合变速箱之所以省油，就是档位切换速度快，动力流失少；而CVT变速箱没有明显的档位切换，动力传输几乎没有中断，并且能让发动机始终工作在最佳转速区间，所以搭载CVT变速箱的车型，虽然传动效率低，但是油耗并不高。此外在换挡过程中，发动机为了与变速箱档位、车速等协调配合要适当的补油或减油，这个补油或减油的时机与数量，就是一个非常大的学问。在这方面，国产车是一个短板，与合资车有较大的差距。这个调校能力是需要时间与经验积累的，无法一蹴而就。
4、汽车行驶阻力：汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡路阻力。如果汽车匀速行驶在平直的道路上，就只有滚动阻力和空气阻力。对滚动阻力影响较大的是轮胎，汽车使用不同的轮胎，会有不同的油耗。此外车轮轴承的预紧度、刹车系统的阻滞力等，也会影响滚动阻力。在这方面，鼓式刹车的阻滞力要小于盘式刹车，现在某合资品牌电动车，后轮就使用了鼓式刹车，很多人都说这是减配、节约成本，其实这是降低滚动阻力的一个手段。衡量汽车滚动阻力大小的简单方法是空挡滑行距离，把汽车加速到一定车速，然后挂入空挡滑行，滑行的距离越长，滚动阻力越小。
影响空气阻力大小的主要因素是汽车的空气阻力系数，也就是风阻系数。现在轿车的风阻系数一般的0.24~0.28，SUV的风阻系数一般在0.28~0.32。风阻系数越大，汽车行驶遇到的空气阻力越大，油耗自然就越高。影响风阻系数的主要因素就是汽车的外形，还有底盘的平整度以及空气在车身上的流向。大家看SUV高大威猛，但是它的风阻系数较高，油耗自然也低不了。在车身设计方面，国产车与合资车也是有一定差距的。
5、汽车的重量：车重对汽车油耗的影响也是较大的。一般来说，汽车每增加100kg的重量，就会增加5%的油耗，所以现在各大车企都在做汽车轻量化设计。需要注意的是，汽车轻量化并不是简配或者单纯的节约材料，而是在保证结构强度、保证行车安全的基础上，设计更精巧的结构，或者使用更轻的材料（比如铝、塑料等）。在这方面，国产车与合资车也有一定的差距，要达到同样的车身强度，国产车需要使用更多的材料，这也是很多国产车更重的原因之一。
以上就是影响汽车油耗的几个重要因素，都是从汽车设计与制造角度来谈的，没有提到使用因素。其实一辆车的油耗在汽车出厂的那一刻就定下来了，特别是现在的汽车越来越智能，汽车驾驶越来越“傻瓜化”，后期使用因素影响的很小。要想让汽车省油，还得从主机厂里面做起。
推着走，省油，环保，不用担心酒驾。
一，日系车省油，但日系发动机却不一定省油，原因是日系车身重量轻。如相同排量，车重1.0吨与1.4吨，相差400公斤。
二，车身重量轻，意味着所用材料强度不够。
三，材料强度不够，不出事故，问题也许不大，但抗冲击性较差。
四，买车，片面追求省油，不一定是好。
五，车省油的关键是车自身的重量。
推着走省油又锻炼身体