一个是按原来路线走，一个是走海边，把沿海经济带动起来
京沪二线高铁在未来不会逐渐取代 现有京沪高速铁路!京沪高度速铁路是我国现在平均运行速度最快及效益最好的线路!目前还承担着京福铁路北京~蚌埠段的角色，运力已接近饱和!沿线有上海、苏州、无锡、南京、天津及北京六城GDP过万亿，是我国典型的高铁"黄金"线路之一!沿线有京津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京及上海等重要铁路枢纽站!
京沪高铁350km/h的复兴号列车
京沪二线是为了缓解目前京沪高铁运输压力而在其东部规划的又一京沪间高铁通道!
根据规划二线北段 天津~沧州~东营/滨州~潍坊段为与环渤海高铁共用线，京津利用既有京津城铁!潍坊以南主要经临沂~新沂~沭阳~淮安~高邮~泰州~泰兴~南通(与北沿江高铁共线)~沪通铁路至上海。显然二线区位经济优势明显弱于一线!
京沪一二线对比图
＂道＂不同，不相与谋！京沪二线（京沪辅助通道）不抢风头，大有可为！
1、沿线城市体量有别。除京津沪外，京沪线上还有济南、南京两个万亿级省会城市，也有徐州等大城市，而二线除南通较强外，以中小城市居多，需要更多的扶持和帮衬！
2、一线以内陆为主，二线则更临近沿海。除两端外，一线以山东中部、安徽中东部为主，多为内陆地区。二线则以山东、江苏等东部沿海省份为主，东营、潍坊、南通等都是沿海城市，海洋旅游资源丰富，海洋经济相对发达，港口地位突出！
3、一线客源充足，二线相对薄弱，应考量虹吸效应！京沪高铁早已实现盈利，目前已经上市，是国内最赚钱的一条铁路，客源有充足的保证！二线的最大困局就是客源问题，这也是山东，江苏两省积极热情，国铁集团却不冷不热的主要原因之一！其实通过联络线，很大程度可以解决这一问题，山东的淄博、青岛，江苏的徐州、镇江，都可以通过修建相应的联络线融入到京沪二线，这个体量可不能小视。此外，二线上有胜利油田，也有北方物流中心临沂，适当情况可否考虑一下货运？
京沪高铁和京沪二线都是从北京到上海的高铁线路，共同组成国家“八横八纵”高铁网络规划的第二纵——京沪通道。那么，这两条高铁有什么不同呢？
（京沪高铁和京沪二线示意图）
经过对比分析，我觉得主要有4点不同。
一是起点和终点不同
这里所说的不同，不是指起点和终点的城市不同， 而是指始发站和终点站不同。
京沪高铁的两端的站点为北京南站和上海虹桥站。北京南站，北京市最重要的高铁站，从北京南下的高速列车基本都是从这里发出；虹桥站，上海最大的综合交通枢纽。京沪高铁二线却没有选择这两个车站，那它选择了哪里呢？
从目前的规划看，京沪二线是从北京站引出。
北京站在二环以里，为北京最接近核心区域的火车站，离天安门、故宫都非常近，曾经是北京最重要的站点，只是随着高铁的建设，逐渐没落。京沪二线选择选择北京站，不仅方便东北的旅客到此换乘，还能为北京站争来更多的南方来的旅客，提升北京站的地位和作用。
终点站为上海东站 。
上海东站，正在建设，位于浦东新区浦东机场保税区，建成之后与浦东机场共同组成上海另一个综合交通枢纽。有浦东机场和京沪二线共同加持，上海东站建成之后客流量将非常大。
京沪二线选择北京站和上海东站，是一种共赢局面。
二是定位不同
京沪高铁为主，京沪二线为辅。
京沪高铁在规划时便是高标准、高起点，意在打造成全世界领先的示范高铁线路，连接着我国两个重要的经济圈，京津冀和长三角。建设伊始，没人会想到这条高铁线路的上座率会如此之高，盈利能力会这么强，毕竟全程票价需要550多元，这在当时的消费水平下，高铁并不是大家的优先选择。
（北京到上海，高铁票价553元，而普列坐票只有156.5元）
但是，随着人民生活水平不断提高，高铁具备的便利、快速、舒适等优势成为了大多数旅客优先考虑的因素，所以选乘高铁的人越来越多，再加上连接京沪线的横向高铁不断建设通车，导致京沪高铁线路上的班次越来越多，趋于饱和，再也无法塞进更多的班次。
因此，京沪二线便应运而生。京沪二线在规划时便定性为京沪高铁的辅助通道，以满足更多的大众出行需求，所以京沪二线又名“京沪高铁辅助通道”。
三是建设周期不同
京沪高铁从开工建设到全线通车，只用了3年时间。全长1300多公里的高铁，只用三年时间建成，是全世界一次建成里程最长、标准最高的高铁线路。一气呵成，无声无息中列车已经拉着乘客跑起来了。
反观京沪二线，得到的社会关注度远远高于京沪高铁，但是却迟迟难产，争议不断，分了好几段建设，一个潍坊至新沂段东线中线方案争论好几年，至今还未正式定论。天津至潍坊段只有360公里，建设周期可能得比京沪高铁全线都要长。
（津潍高铁线路示意图）
四是连接的区域经济实力不同
京沪高铁除了连接北京、上海、天津三个直辖市之外，还途经了济南、南京两个省会城市及苏南苏锡常经济强市。
而京沪高铁二线尽管途经山东的半岛经济圈，但是并没有连接青岛市。与京沪高铁同纬度横向对比，除了临沂、淮安之外，京沪二线连接的区域经济实力普遍要弱一些，如潍坊和济南、新沂和徐州。
除了这些不同之外，大家还能发现哪些不同？欢迎留言一起探讨。
注：图片来自网络。
京沪二线 又称 京沪东线 ，是一条对 京沪高铁 的补充，只会起到相互补充运力，造福更多地区，不存在谁取代谁的问题。
京沪高铁 的设计标准统一，速度快，运力大，各个站点客流量大，并且列车站点密集。而目前 京沪二线 的乘客，以前出行要先奔波到 京沪高铁 的站点才能出发，现在只需要在自己所在城市乘车就好，极大的便利了人们的出行，并分流了 京沪高铁 的客流。
京沪二线 基本上和 京沪高铁 平行而建，由多段铁路连接而成，设计标准不统一，有时速200km的，也有250km的，也有350km的，因此 京沪二线 更多的是分流和补充 京沪高铁。
而 京沪二线 更多的意义在于给沿线乘客北上或者南下提供更多的选择，可以就近乘车，不需要再长途奔波，这样更符合祖国建设的需求。
京沪二线从南到北经过了京津冀城市圈、环渤海经济圈、山东腹地、苏北地区、长三角地区，对于拉动周边城镇的建设发展有着重要意义。
并且 京沪二线 把东部各个海岸港口连接起来，对与外界的贸易往来更加便利。
所以 京沪二线 的建设对内对外都有着积极的作用，和 京沪高铁 互相补充，对建设国内高铁时代全面来临特别重要。
目前京沪二线已经开建，作为“十三五”重点项目，相信很快就可以惠及每一个周边人们了。
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