亲爱的网友们，大家好，相信很多人对猎豹“卖厂”吉利接盘和经销商一则声明暴露生存现状 猎豹汽车挣扎都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于猎豹“卖厂”吉利接盘和经销商一则声明暴露生存现状 猎豹汽车挣扎的知识，希望能够帮助大家解决一些困惑。
本文目录一览
猎豹“卖厂”，吉利接盘
4月27日，吉利控股集团发布消息称，正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。
去年年底，有消息传言在经历过降薪、停摆、破产传闻之后，猎豹汽车将进行一场自救行动，包括关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等。其中内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地；位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府；滁州工厂将进行出让。
这也意味着其中引人注意的吉利接盘长丰猎豹长沙工厂的消息正式官宣。有意思的是，因为猎豹汽车属于省属国有企业，为防止国有资产流失，因此官方消息用了“托管”二字。大概意思吉利采取租借或其他可行的方式获得猎豹汽车的工厂和工人，并改造为吉利新能源制造基地，由此猎豹可获得一大笔资金，进行自救。
业内人士分析认为，去年年底消息传出或为吉利正式介入“收购”工厂的谈判。但经历过今年一季度的疫情冲击，猎豹汽车难以复工复产，资金压力越来越大，湖南省政府不得不快速出手，寻找“买家”，以尽快获得资金回笼。今年一季度，猎豹汽车的销量为141辆，入不敷出，情况不容乐观。
实际上，在长沙乘用车制造领域，目前仅有吉利汽车销量和市场地位处于优势，而如广汽三菱、福田、众泰等汽车公司均陷入困境，让目前是自主第一且具备可持续发展能力的吉利汽车接盘的确是一个不错的选择。在此之前，湖南工程机械巨头中联重科和三一重工都与长丰集团进行了接触，商谈接盘工厂事宜，包括之前三一重工与君马汽车的收购洽谈传闻。
湖南是吉利在中部汽车市场的大本营，吉利汽车很早以前就部署了湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园，热销的远景、吉利缤越等车型均出产至湖南。
对吉利而言，此项举动可谓一举两得，一方面在困难中救济，赚得了企业名声，另一方面吉利也有望继续在湖南扩大汽车势力范围，在未来的中西部市场取得更多的市场地位和份额。同时直接拥有了工厂，也为吉利的新能源转型提供了更多的便利。
不过对吉利来说，产能的继续扩充也会在低迷的市场中为自己的发展带来一定的压力。根据吉利2019年年报显示，目前吉利规划的产能已经达到210万辆，但2019年吉利的销量为136万辆，2020年的目标销量为141万辆，产能利用率不到70%。
长丰猎豹的历史相当悠久，公司始建于1950年，前身为中国人民第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。
猎豹汽车在2005年生产规模达到8至10万辆，在当时是第一大SUV汽车制造商，使企业跨入中国汽车10强行列。2009年广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的情况下，在2012年退市。而广汽则与三菱进行了合资，甩开了长丰猎豹，长丰猎豹走上了独立自主的道路。
猎豹汽车过去有多辉煌如今就有落寞，2017年SUV市场火爆期，猎豹汽车凭借CS10取得了最高月销1.5万辆的销量，但从此之后，猎豹汽车销量一路狂跌，即便新产品迈途上市后，依然最高月销量仅能达到1000多辆，最后直至月销百辆以下，工厂停摆。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86,402辆，2019年降至33,200辆，同比下滑高达61.6%。
去年上海车展上，猎豹汽车还发布了全新的品牌logo，带来了全新的战略车型猎豹coupe，但从那之后，猎豹汽车无论是销量还是声量，都抵挡不住持续的萧条。猎豹汽车的危机早已显现，从去年年初开始，猎豹汽车就先后遭遇质量问题召回事件、换帅、降薪等诸多波折。
去年1月，猎豹汽车因质量问题缠身，终于憋不住召回了14万辆汽车；去年5月，猎豹汽车母公司长丰集团被陷入困境，集团决定通过薪酬调整、裁员、减负降费方式，确保求生存渡难关。无疑，行业竞争进入深水区，末位淘汰赛愈演愈烈，体量本来就不大、竞争力不强的猎豹汽车不可避免。
除了企业层面的困境，经销商和销售端也备受牵连，多个汽车投诉平台的消息显示，不少猎豹汽车用户的产品质量出现问题，但已经有相当大一部分经销商濒临倒闭，在维修配件久久不能到位的情况下，售后服务也几乎全面停摆。“问题车放在4S店几个月了，配件都没到，开不了也修不了，很后悔买这车。”有消费者在走投无路的情况下，通过媒体和电视台的方式曝光，希望能够促成厂家解决问题。
有售后维修站表示，因为猎豹厂家欠物流公司的款项，所以很多配件都被扣押了。进入到2019年，猎豹汽车因拖欠货款等问题，站在被告席位的机会也逐步多了起来。来自启信宝数据显示，2017-2018年，猎豹汽车的涉案件数不到10件，不过2019年全年，猎豹汽车的涉案件数陡增，超过了70件，其中股权冻结信息就有37条，企业欠债、合同等问题十分明显。
毫无疑问，市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组。没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。而猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的停摆和被迫瘦身求生存仅仅是一个缩影而已，近几年，中国汽车行业变化巨大，铃木败走，长安铃木由长安汽车完全接管；长安PSA解散，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司。此外，北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、力帆汽车、观致汽车等均出现经营困难，产品陷入停滞的问题。
而今年年初突如其来的疫情则成为车市淘汰的“催化剂”。江淮一季度预亏3.56亿元；法国雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺黯然退出燃油车领域；众泰汽车陷入经营危机，2019年亏损超90亿，董事长金浙勇被限制消费；还有一众的造车新势力，纷纷陷入裁员、降薪、出局的困局，特别是新的新能源补贴政策出台后，更是彻底封死了弱势品牌新能源转型的出路。
?
从2019年开始下行的上汽集团，在行业格局和趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。乘联会数据显示，一季度车企前15强累计销量占据销售总量的77.7%，同比增长4个百分点，销量集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越小。
“倾巢之下岂有完卵”，在一片哀嚎中，那些强大的车企尚可通过调整战略节衣缩食来渡过难关，而那些边缘车企则无路可退。
文/杜余鑫
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》网了解更多行业资讯。】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经销商一则声明暴露生存现状 猎豹汽车挣扎生死线
汽势Auto-First|孙金凤
疫情加剧汽车行业的淘汰赛正在真实上演。8月18日，猎豹汽车授权经销商的一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，暴露了曾经的越野之王猎豹汽车的生存现状：多家工厂停产、经销商长达一年无车可卖、车主修车没有零配件……
经销商无奈发声明
据《AC汽车》8月18日报道，猎豹汽车授权经销商发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。全国约200余家在网（即仍存在于厂家经销商体系内）猎豹经销商因厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务。
《声明》表示，对于已经出现的车辆故障，经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道，有偿提供售后服务。其收费标准，将不高于外采（即非官方提供的配件）配件成本与基础工时费综合，同时对于车主表达歉意。
据《声明》，目前，全国400余家猎豹授权经销商（包含退网经销商）推荐的50余名4S店代表，已陆续抵达位于湖南长沙的猎豹汽车股份有限公司行政总部，希望同厂方和相关部门取得沟通。并按照此前对话达成的共识予以履行。截至8月17日，厂方仍拒绝会见代表，沟通工作没有进展。
据汽势Auto-First了解，这已经是猎豹经销商第二次集体与厂家进行沟通。今年5月26日，全国40余家猎豹经销商曾奔赴猎豹总部，就猎豹停产导致的新车断供、停止DMS系统余额使用、停止零配件供应以及对接人失联等问题与主机厂展开沟通。随后的6月份，猎豹汽车向每位经销商支付5万元。并承诺将DMS中入账部分的余额按照2：2：3：3的比例，分4期向经销商清偿。一位经销商表示：双方约定第一笔20%的款项应不晚于2020年7月31日到账。截止发稿，经销商仍未能收到这笔款项。
上述经销商称：“对于广大车主而言，我们作为经销商投资人感到十分抱歉。但巧妇难为无米之炊，仅以我本人的店铺举例：截止目前已经过了一年多无车可卖的日子，所有维修零配件消耗殆尽。若车主有需要，我们仍能提供维修服务，但《质保手册》上的免费项目已经无力提供。”
此举也就意味着，原本猎豹车主在其车辆质保期内可以免费享受到的质保服务，从免费变成了收费，而车辆一旦出现大的故障不仅维修要自费，有没有配件也会是个大问题。
曾经的越野之王
猎豹汽车在中国的越野车历史上有着响当当的名号，长丰猎豹的发展历史也是相当悠久的。公司始建于1950年，前身为中国人民第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术。之后发展过程中，长丰创建打造“猎豹”品牌，主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡，著名的黑金刚等越野车系列产品，风靡一时，被誉为“川藏之王”，不仅备受越野爱好者的喜爱，还成为军队和执法用车。2005年猎豹汽车的生产规模达到了8-10万辆，在当时是国内第一大SUV汽车制造商。
随后几年，得益于SUV市场的发展红利，猎豹汽车迅速进入都市SUV市场，旗下SUV车型主要包括猎豹MATTU?、猎豹CS10?、猎豹CS9、猎豹CS9EV、猎豹Q6、猎豹黑金刚等，另外还有猎豹CT7等皮卡车型。“皮实耐用、越野能力强”是猎豹汽车给人留下的一贯印象。2017年猎豹汽车销量超过12万辆，增长率近40%，达到历史高点。
2018年，猎豹汽车迎来了发展拐点。旗下众多车型销量开始不同程度下滑，加之CS10在C-NCAP安全碰撞试验中的“三星门”事件影响了品牌形象，2018年总销量下滑至8.6万辆，同比下降32%，品牌也逐渐被边缘化。
没有完成的“猎·变”
为了重振猎豹汽车，2019年4月的上海车展上，失声已久的猎豹汽车发布了“猎·变”全新品牌战略，欲在数十年积累的军工基因中注入新的时尚潮流元素，以全新的“军潮”形象打造年轻化休闲品牌车型。为此，猎豹汽车不仅发布了全新的品牌LOGO，还带来了猎豹汽车的首款COUPE车型和全新纯电平台首款电动车缤歌，信心满满地开启再次腾飞之路。
不过，理想很丰满，现实很骨感。猎豹汽车希望发生的“猎·变”并没有发生。由于导致技术研发落后，旗下产品故障频发导致口碑下降，2019年猎豹汽车的销量降至33200辆，同比下滑高达61.6%。
进入2020年，猎豹汽车的生存面临更大困难。由于技术升级跟不上全国开始全面实施的国六排放标准，猎豹汽车面临无车可卖的尴尬局面，而疫情更是加剧了猎豹汽车的困境。为了维持集团运转，猎豹汽车也采取了调薪、出让土地等多种方式，来降低盘活运营资金，降低运营成本。今年4月，吉利汽车托管了猎豹汽车长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。据经销商透露，目前猎豹汽车仅剩位于永州的公司维持基本业务，而位于湖南长沙的办公大楼及配套设施正在寻求出售的可能。
在疫情的催化下，全球汽车产业面临着巨大挑战。在铃木、雷诺、长安PSA相继退出中国乘用车市场后，猎豹的生存危机也在预料之中，只是希望如猎豹汽车这样的边缘车企，在考虑退出时能做好善后，考虑经销商合作伙伴和广大用户的利益，尽量做到走得“有尊严”。
（图片来源于网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
总结：以上就是本站针对你的问题搜集整理的答案，希望对你有所帮助。如果您想更深入地了解相关内容，可以查看文章下方的相关链接。