东京与中亚的经济与"中间走廊"（跨里海国际运输路线）合作。
日本将全力支持跨里海走廊的延伸，这条运输路线将在未来几十年对欧亚关系起到越来越重要的决定性作用。
东京正试图至少部分抵消北京对整个局势的巨大影响，并寻找重振经济的新机遇。中亚国家在欧美谈判中采用的 5+1 模式是由日本在 2004 年提出，当时在外交部长级别的会议上，已经打着"人道主义安全"的旗号瞄准了基础设施建设项目。当年，日本已与亚洲开发银行合作启动运输走廊项目，以使几乎完全与俄罗斯相关的路线多样化。
随后，日本由于一系列历史和地理因素，不得不将地位让给中国和其他合作伙伴，即使 2015 年时任首相安倍晋三访华期间成功签署了一系列价值超过 180 亿美元的合同，即使并不是所有项目得到实施。中国、美国、韩国、印度、俄罗斯、海湾国家和土耳其也签署了其他协议，表明对该地区的兴趣日益浓厚。
由于乌克兰战争和相关制裁造成的地缘政治紧张局势，东京目前与莫斯科、北京的关系困难，迫使日本在押注跨里海航线的同时，寻求其他方面的合作，例如比如去碳方面的合作。日本可以利用其高科技专业知识，为天然气加工添砖加瓦，并支持中亚地区生态经济有效发展的趋势。
莫斯科 MGIMO 国际研究所成员、俄罗斯历史学家亚历山大·克尼亚泽夫认为，"日本对中亚的兴趣首先是政治性的，旨在对抗中国在该地区的主导地位"。对于东京来说，基础设施关系的距离和复杂性使得这场竞争非常困难，东京还必须考虑到俄罗斯和其他西方伙伴的利益，因此专家表示"蛋糕已经分完了，剩下的面包屑所剩无几"。
哈萨克斯坦政治学家多西姆·萨特帕耶夫在接受《Nezavisimaja Gazeta》采访时也认为，"日本在这些地区的影响力正在增强"。东京正在成为哈萨克斯坦铀矿开采的主要合作伙伴之一，而日本石油公司 Inpex 是卡沙甘项目的主要参与者之一，卡萨甘项目是最重要、最复杂的海洋矿藏之一，需要巨大的技术努力。
除了天然气和石油之外，这场游戏首先涉及关键材料和稀有金属，它们对于半导体、电子和许多其他创新技术领域的生产不可或缺。中国目前掌握着稀有金属产量的 70%，这也让华盛顿和布鲁塞尔感到担忧，而日本向中亚提供了巨大的创新能力以换取原材料。
即使在跨里海走廊的替代基础设施方面，日本自 2015 年以来一直积极参与并签署了第一份有关该主题的协议，并且在 2017 年，日本通运公司与哈萨克斯坦铁路签署了一份备忘录，以扩大运输连接和负载，提供许多服务的数字化和港口基础设施的现代化，这在日本高度发达。
来源：asianews
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