亲爱的朋友们，对于续航超550km价格不超25万大众ID4和ID4 CROZZ和别克E5到底谁是合资，很多人可能不是很了解。因此，今天我将和大家分享一些关于续航超550km价格不超25万大众ID4和ID4 CROZZ和别克E5到底谁是合资的知识，希望能够帮助大家更好地理解这个话题。
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续航超550km，价格不超25万，大众ID.4来了
大众纯电MEB平台在中国的首款产品ID.4终于发布了，补贴后预不超25万元的价格，400km-550km的NEDC续航，确实引起了市场不小的关注。甚至有朋友在群里说，“最有诚意的合资电动车来了”。
ID.4将分别由一汽-大众以ID.4CROZZ的名字和上汽大众ID.4X的名字进行投产，两款车同步开启预售，补贴后预售价不超25万元。
考虑到整车2765mm的轴距以及A+级SUV的定位，这个价格其实已经基本和大众传统燃油车保持一致了——毕竟途观L的轴距才有2791mm。其次，续航超550km的ID.4落地25万的价格又正好和标准续航版的Model3相差无几，而后者的NEDC续航只有468km，这样看来ID.4的市场前景是不容小觑的。
一汽-大众的ID.4CROZZ继承了海外版ID.4的设计，保险杠处是分体式进气造型；而上汽大众的ID.4X则进行了贯穿式设计，大灯轮廓也向后进行了一定的延伸，看起来更有活力一些。两车都采用了大众ID家族的设计语言，封闭式格栅搭配发光的LOGO和贯穿式LED灯条，科技感很强。
ID.4的内饰则采用了和ID.3相仿的极简式设计，两块独立悬浮的仪表和中控屏，辅以少量的物理按键，藏在方向盘后面几何形状的换挡机构，看起来倒是比特斯拉Model3多了几分使用便捷性和科技感——有保守有创新，这也是传统大厂在敬畏之心下对全新科技进行探索的一种方式吧。
ID.4CROZZ和ID.4X均提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N?m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N?m，综合功率225kW，0-100km/h加速时间为6s，最高车速为160km/h。
驾驶模式有5种，包括舒适、经济、运动、个人以及四驱车型独有的Traction模式，可以在前后轴之间分配驱动力，使起步变得更加柔和。
电池则采用了宁德时代的NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度达240Wh/kg，电池包能量密度达到175wh/Kg，电池包电量达到了84.8kWh，NEDC续航能达到555km——这个数据可比海外版的ID.4高不少，要知道拥有最大续航里程的ID.4Pro版的电池容量也只有77kWh。
而为了更好地适配宁德时代的NCM811电池，ID.4在电池热管理上下了不少功夫。ID.4全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统，当电池温度高于30℃时可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能；而当电池温度＜10℃时，车辆会对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态；在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。
充电方面，ID.4支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；使用充电功率为100kW的直流快速充电站可在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；在-10℃低温环境下1个小时可充入近80%电量。
至于智能化表现，目前已知的是ID.4将标配远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“HelloID.”自然语音控制系统，IQ.DRIVE辅助驾驶系统则涵盖了自适应巡航、后交通警报、车道辅助、行驶辅助和紧急辅助等功能。
从硬件数据上看，ID.4和Model3相比并没有处在下风、甚至比Model3更值得考虑；而如果结合软件性能来看，联想到此前ID.3曝出的重大软件问题，最后慌得还真不一定是谁。
当然，眼前ID.4最需要做的，是确保如期上市并按时交付，这样还能赶上上海外牌限行的这波政策红利。
本文作者为踢车帮抠哥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
ID.4 CROZZ和别克E5到底谁是合资纯电真金？
合资车在国内新能源大战中一直处于劣势地位，燃油时代的辉煌没能继续，只能眼睁睁看着国产自主品牌吃掉自己的市场。当然不甘心的合资车也在做努力做改变，其中不乏一些佼佼者。一汽大众作为合资车的标杆，已经步入国产新能源市场正轨，还有一支合资队伍，拿出了看家本领也想重回赛道，那便是上汽通用别克，它的杀手锏就是前段时间火热的别克E5。
别克E5在经历了10天订单破8000的快乐后，6月份的销量3587辆，几乎达到上汽通用的一半（上汽通用旗下别克、雪弗兰、凯迪拉克三个品牌共计交付7,503辆），可谓撑起该合资品牌半边天。作为通用奥特能的国内第二款纯电动，它的价格一步到位，且配置过硬颜值不低。消费者在经历了四五两个月的观望后，最终决定入手别克E5。今天我们来一起看看别克这款金牌打手和一汽大众的明星车型有何差异，有没有实力在热销榜上长期占据一席之地。
本次选择一汽大众的ID.4CROZZ2022款标准续航PURE版和别克E52023款智享标准续航版两个标准版。选择依据依旧是相近的售价。前者21万出头，后者将近21万。让我们把别克E5和标杆产品放在一起来，看看它实力如何。
空间：级别差异，别克E5完胜空间尺寸上，别克E5完胜。毕竟别克E5是一辆中大型SUV，4892×1905×1681的大尺寸甚至超过ID.6CROZZ，所以更别说身为紧凑型的ID.4CROZZ了。2954mm的轴距，502L的标准后备箱容积，后座放倒能扩容到1658L。总的来说对于内卷的市场，这个三围并不算出众。但在同价位里，确实可以算优秀。
造型：圆润和棱角的对抗外形上，别克E5运用了家族最新的PureDesign纯粹设计理念，全新别克飞檐展翼前脸有自己独特的味道，不是照抄现有热门车头；全景穹顶天窗带电动遮阳帘，提升了不少档次。总的来说时尚感科技感都有，整体还夹杂着些许硬朗的感觉。
相比而言，ID.4CROZZ整体更厚重，更动感，它的颜值是电动车里的标准“美”。全景天幕式玻璃车顶配备双层隔热玻璃；各种灯光玩起来让驾驶更有仪式感。外形上虽然别克E5不错，但自认为不如ID.4CROZZ简洁大气。
内饰：各有侧重内饰上，全新一代VCS智能座舱也证明别克E5对国内市场是有诚意的，EYEMAX30寸一体弧面6K屏是从国产车上学会如何抓住年轻的消费群体的配置，121色律动氛围灯和高通骁龙8155旗舰芯片也丰富了用车体验。
反观ID.4CROZZ，12英寸屏就略显弱小。大众灯光和音效玩的明明白白，炫彩氛围灯、交互呼吸灯以及HarmanKardon高级环绕音响系统，都让ID.4CROZZ的使用者在感官上获得极致体验。二者内饰上各有千秋，没有明显不足。
动力：别克E5更能达到理想需求动力上，别克E5标准版零百加速普普通通，7.6s注定不是动力性的车。但具备245马力，电机总功率180kW，扭矩330N·m，比ID.4CROZZ标准版高出不少，甚至比ID.6CROZZ标准版也要优秀。CLTC纯电续航里程545公里，算中等偏上水平，比ID.4CROZZ标准版高出100多km。
辅助驾驶：免费增加十万的配置除了以上，别克E5还在智驾上发力，全新一代SuperCruise超级辅助驾驶系统一下子拉高了它的产品力。前视高清摄像头、LRR长距毫米波雷达、5个SRR毫米波雷达、4个360环视摄像头给出了同价位很难配置的三维感知能力；全速域自适应巡航也足以赢得潜在消费者的好感。
如此看来，别克E5确实有着这个价格不该有的配置，看来别克真的是在努力的放低身姿，挤入这场激烈的市场争夺战。别克的质量也有目共睹，也是有相当一部分追随者的品牌，但即使牺牲了部分品牌力和定价，也没有立刻得到中国消费者的认同。究其原因，可能是别克新能源入局较晚，虽然以20万的价格卷出了30万的配置，但大家对别克新能源还是信任不足，都在观望行情。对于别克来说，确实做出了超值的产品，接下来就是不断研究中国消费者和耐心等待春暖花开。
而对于以上两款车型比较下来，ID.4CROZZ是标准的，优秀的，而别克E5，已足以与之掰掰手腕。如果对别克有情怀的车友，可以率先尝试一下，毕竟这个价格，真的很香。
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