韩媒：曾是“韩国独角戏”的市场，中国已经强势崛起了！
9月25日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，中国造船公司正在寻求扩张液化天然气（LNG）运输船市场，该市场此前被韩国垄断。过去，中国造船企业由于缺乏技术，以低20%-30%的价格赢得船舶订单，但最近以与韩国造船公司几乎相同的价格赢得合同。中国造船公司在LNG运输船市场的份额也上升到了30%。有分析认为，在散货船、油轮等方面落后于中国的韩国造船企业，在LNG运输船领域也面临威胁。
据业内人士透露，今年1-7月，中国造船公司共接到8艘LNG运输船订单，占据LNG运输船市场份额的28.6%。正在紧追同一时期承揽20艘订单的韩国造船公司。中国造船公司在2020年还因技术能力不足没有接到一艘LNG运输船的订单，但2021年和2022年分别接到8艘和60艘，不断积累技术和经验。以往主要获得中国船运公司的LNG运输船项目，但最近与全球船运公司也签订了多项合同。
向中国造船企业下订单是为了“便宜”的说法也已经成为过去。中国大连造船厂去年3月接单的LNG运输船价格为1.9亿美元，比同月现代三湖重工业接单额（2.25亿美元）低15.6%左右。但今年7月沪东中华造船的订单金额飙升至2.45亿美元。比同月韩华海洋的订单额（2.59亿美元）低5.4%。韩国业内人士表示：“最近新造船价格差异减少的趋势，是两国技术差距缩小的信号。”
中国造船企业在LNG运输船市场充满信心，纷纷增加LNG运输船建造设备。2021年，沪东中华造船是唯一一家建造LNG运输船的中国船厂，现在已经增加到五家。沪东中华造船正在上海附近的长兴造船基地扩建工程，目的是将年产6艘LNG运输船的建造能力提高到12艘。上海江南船厂也计划在明年3月前完工LNG运输船设备。每年可追加建造4艘。
韩国造船业对中国的“LNG运输船崛起”表现出紧张的迹象。这是因为全球造船公司之间技术差距不大的油轮和散货船市场已经输给了中国，但LNG运输船的市场却是韩国一家独大。这就是为什么HD现代重工业最近在与工会交涉时说：“在LNG运输船市场的人工费、固定费、钢材价格，中国也比我们更具竞争力。”
在新一代环保船舶甲醇推进船市场，中国造船企业也接连传出订单喜讯。甲醇、氨船舶等市场刚刚打开，因此没有经验丰富的造船商，中国有望与韩国造船企业处于平起平坐的地位展开竞争。
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